Подразделение Ford Pro разработало новую технологию Delivery Assist, предназначенную для оптимизации рутинных действий, выполняемых водителями служб доставки во время остановок.

Система Delivery Assist способна автоматически выключать двигатель, закрывать окна, блокировать двери и включать аварийную световую сигнализацию, когда водители фургонов доставки делают остановки. Данная функция направлена на повышение производительности бизнеса за счет сокращения времени на каждую остановку и, как следствие, потенциального увеличения количества доставок.

Технология также повышает уровень безопасности для водителей и владельцев автопарков, обеспечивая сохранность автомобиля в отсутствие водителя во время доставки. Кроме того, система разработана для снижения когнитивной нагрузки на водителей, позволяя им сосредоточиться непосредственно на работе и окружающей обстановке.

После завершения доставки, Delivery Assist также упрощает процесс возобновления движения. Замки дверей отпираются системой бесключевого доступа, а нажатие на педаль тормоза запускает двигатель и возвращает окна в исходное положение. Водители могут настроить автоматизацию окон, аварийной сигнализации и блокировки дверей в соответствии со своими предпочтениями.

Технология доступна на моделях E-Transit 2,3 и Transit 2,4 2025 модельного года с дизельными двигателями EcoBlue и автоматической коробкой передач. Кроме этого, Delivery Assist будет интегрирована в новые модели E-Transit Custom 2,5 и Transit Custom 2,6 с автоматической трансмиссией. Первые поставки этих машин ожидаются летом 2025 года.

Источник: Ford

Виступаючи перед журналістами під час великої прес-конференції, присвяченій фінансовим підсумкам 2024 року, Джим Фарлі зробив кілька цікавих заяв. Бос «блакитного овалу» нагадав про «нерозв’язні» проблеми великих електромобілів: вони занадто важкі, а їхні акумулятори невиправдано дорогі. Також повнорозмірні електрокари не підходять для буксирування причепів.

Для великих електромобілів економіка безвихідна. У [потенційних покупців повнорозмірних позашляховиків і пікапів] серйозні вимоги до автомобіля: вони буксирують, їздять бездоріжжям, здійснюють далекі поїздки. Ці автомобілі важкі, відрізняються поганою аеродинамікою, а це означає великі і дорогі батареї. Роздрібні клієнти показали, що вони не платитимуть за це додатково, — дав зрозуміти топ-менеджер Ford.

Хоча повнорозмірний пікап Ford F-150 Lighning рекламується, як тягач, здатний буксирувати до 2,3 до 4,5 тонни, очевидно: електропікап під навантаженням сильно програє за запасом ходу. З цієї причини «блакитний овал» відмовився від великого трирядного електричного позашляховика. Компанія Ford вважає компромісом гібриди, зокрема послідовного типу.

«Ford розроблятиме гнучкі платформи з несучим кузовом або кузовом на рамі, які будуть спроектовані для різних типів силових агрегатів», — заявив Джим Фарлі.

Також бос автогіганта висловився про майбутнє підвищення мит у США: на думку глави Ford, доходи автовиробників впадуть, а кінцеві ціни на автомобілі зростуть.

Генеральний директор «блакитного овалу» зробив кілька відвертих заяв у бесіді з The New York Times. Джим Фарлі дав зрозуміти: Китай випереджає США на десять років у виробництві акумуляторів для електрокарів, і єдиний шанс Ford почати конкурувати з китайськими марками, а потім вирватися вперед — це використовувати інтелектуальну власність КНР.

Джим Фарлі наголосив, що запобігти загрозам від китайського автопрому можна тільки в тому разі, якщо скористатися технічними знаннями та досвідом Китаю. Бос Ford нагадав, що 20 років тому компаніям з Піднебесної була потрібна інтелектуальна власність США, але тепер все навпаки. Майбутні перегони топ-менеджер назвав «битвою за порятунок американської промисловості».

Джим Фарлі говорить про будівництво фабрики з випуску літій-залізо-фосфатних акумуляторів за ліцензією китайського гіганта CATL. Відкрити «гігафабрику» можуть 2026 року, якщо не втрутяться санкції США. Ймовірно, відвертість топ-менеджера Ford пояснюється тим, що спільний проект за 3,5 мільярда доларів під загрозою.

Цікаво, що спочатку LFP-батареї придумали в університеті Техасу, а комерціалізували технологію в США за часів Обами. Однак американський стартап із випуску акумуляторів для електрокарів збанкрутував, і напрацювання за безцінь викупили китайці. Тепер Піднебесна контролює 83% виробництва літій-залізо-фосфатних батарей, і зробити дешевий електрокар без китайських технологій практично неможливо.