Виступаючи перед журналістами під час великої прес-конференції, присвяченій фінансовим підсумкам 2024 року, Джим Фарлі зробив кілька цікавих заяв. Бос «блакитного овалу» нагадав про «нерозв’язні» проблеми великих електромобілів: вони занадто важкі, а їхні акумулятори невиправдано дорогі. Також повнорозмірні електрокари не підходять для буксирування причепів.

Для великих електромобілів економіка безвихідна. У [потенційних покупців повнорозмірних позашляховиків і пікапів] серйозні вимоги до автомобіля: вони буксирують, їздять бездоріжжям, здійснюють далекі поїздки. Ці автомобілі важкі, відрізняються поганою аеродинамікою, а це означає великі і дорогі батареї. Роздрібні клієнти показали, що вони не платитимуть за це додатково, — дав зрозуміти топ-менеджер Ford.

Хоча повнорозмірний пікап Ford F-150 Lighning рекламується, як тягач, здатний буксирувати до 2,3 до 4,5 тонни, очевидно: електропікап під навантаженням сильно програє за запасом ходу. З цієї причини «блакитний овал» відмовився від великого трирядного електричного позашляховика. Компанія Ford вважає компромісом гібриди, зокрема послідовного типу.

«Ford розроблятиме гнучкі платформи з несучим кузовом або кузовом на рамі, які будуть спроектовані для різних типів силових агрегатів», — заявив Джим Фарлі.

Також бос автогіганта висловився про майбутнє підвищення мит у США: на думку глави Ford, доходи автовиробників впадуть, а кінцеві ціни на автомобілі зростуть.

Генеральний директор «блакитного овалу» зробив кілька відвертих заяв у бесіді з The New York Times. Джим Фарлі дав зрозуміти: Китай випереджає США на десять років у виробництві акумуляторів для електрокарів, і єдиний шанс Ford почати конкурувати з китайськими марками, а потім вирватися вперед — це використовувати інтелектуальну власність КНР.

Джим Фарлі наголосив, що запобігти загрозам від китайського автопрому можна тільки в тому разі, якщо скористатися технічними знаннями та досвідом Китаю. Бос Ford нагадав, що 20 років тому компаніям з Піднебесної була потрібна інтелектуальна власність США, але тепер все навпаки. Майбутні перегони топ-менеджер назвав «битвою за порятунок американської промисловості».

Джим Фарлі говорить про будівництво фабрики з випуску літій-залізо-фосфатних акумуляторів за ліцензією китайського гіганта CATL. Відкрити «гігафабрику» можуть 2026 року, якщо не втрутяться санкції США. Ймовірно, відвертість топ-менеджера Ford пояснюється тим, що спільний проект за 3,5 мільярда доларів під загрозою.

Цікаво, що спочатку LFP-батареї придумали в університеті Техасу, а комерціалізували технологію в США за часів Обами. Однак американський стартап із випуску акумуляторів для електрокарів збанкрутував, і напрацювання за безцінь викупили китайці. Тепер Піднебесна контролює 83% виробництва літій-залізо-фосфатних батарей, і зробити дешевий електрокар без китайських технологій практично неможливо.

Ford перевершив очікування щодо прибутків у четвертому кварталі 2024 року, але його підрозділ з електрокарами продовжує приносити суттєві збитки.

Попри те, що минулого року бізнес Ford з виробництва електромобілів Model e продовжує втрачати гроші, генеральний директор Джим Фарлі переконаний, що «Ford стає фундаментально сильнішою компанією».

Як випливає зі свіжого звіту про прибутки, минулого року Model e втратив 5,1 мільярда доларів. У четвертому кварталі Ford втратив близько 37?000 доларів на кожному проданому електромобілі.

Ford стверджує, що більші втрати на електромобілях були спричинені ціновим тиском, при цьому обсяг постачання і дохід впали на 9% і 35% відповідно. Застарілі F-150 Lightning і Mustang Mach-E від Ford стикаються з появою нових конкурентів у США, таких як Tesla Cybertruck і Chevy Equinox EV.

У 2025 році Ford очікує, що Model e втратить ще від 5 до 5,5 мільярдів доларів. Цей прогноз трохи нижчий, ніж очікувалося, враховуючи потенційний вплив мит, які Дональд Трамп запровадив для Канади, Європи та Мексики.

Загалом Ford перевершив очікування у четвертому кварталі та показав дохід у розмірі 48,2 мільярда доларів США, що на 2,2 мільярда доларів більше, ніж роком раніше. Також у 2024 році Ford отримав 185 мільярдів доларів доходу, що є найвищим показником за всю історію.