Якщо американські автовиробники не зможуть зрівнятися зі швидкістю, якістю та технологіями китайських електромобілів, то у Ford «немає майбутнього». І це не все, про що прямо заявив гендиректор Ford Motor Джим Фарлі.

Керівник американського бренду гучно попередив про не дуже втішне майбутнє американського автопрому. За словами Фарлі, автовиробники, у т.ч. Ford, ризикують відстати та, головне, потенційно застаріти, якщо вони не зможуть йти в ногу зі швидким домінуванням Китаю у виробництві електромобілів (EV) та інноваціях.

Висхідна стурбованість менеджера світового рангу за автомобільну промисловість США з приводу все більш конкурентної позиції Китаю у світовому ландшафті електромобілів свідчить про те, що американський автопром почав сильно шкутильгати, а китайський навпаки — набирає ходу. На цьому робить акцент EVMagz.com.

Фарлі не приховує, що протягом останнього року шість чи сім разів відвідував Китай і побачене там не йде в жодне порівняння з американським виробництвом. Якщо тверезо оцінювати, то це тривожний дзвіночок, оскільки «це найпринизливіша річ, яку я коли-небудь бачив», — уточнив він.

За словами Фарлі, наразі Китай виробляє 70% електромобілів у світі. Він навів приклад Xiaomi YU7, електричного позашляховика вартістю 35 000 доларів, який отримав 200 000 замовлень відразу після запуску.

Керівник Ford визнає переваги китайських автовиробників — не лише масштаб і вартість, а й чудові технології в автомобілях та автовиробництві.

«Huawei і Xiaomi є в кожному автомобілі. Ви входите в систему, вам не потрібно підключати телефон. Автоматично все ваше цифрове життя відображається в автомобілі. Їхня вартість, якість їхніх транспортних засобів набагато перевершує те, що я бачу на Заході», — заявив він

Попри це, Ford переглядає свою стратегію щодо електромобілів на основі поточної динаміки ринку. Замість того, щоб прискорювати виробництво електромобілів, компанія віддає перевагу гібридним моделям, які спостерігають зростання споживчого попиту в Північній Америці. За даними Business Insider, цей стратегічний зсув підвищив довіру інвесторів: цього року акції Ford зросли більш ніж на 9%.

Однак це не вихід, бо гібрид не може бути альтернативою повномасштабному курсу глобальної електрифікації з лідерськими позиціями Китаю. Фарлі це добре розуміє й уже б’є на сполох.

Семейство внедорожных моделей Tremor пополнилось моделью Explorer, которая занимает второе место по продажам Ford в США после F-150. Новинка появится в дилерских центрах Ford позже в этом году.

Покупатели смогут выбрать между двумя двигателями. Базовый — это 2.3-литровый EcoBoost мощностью 300 л.с., как на обычном Explorer. Для тех, кто хочет больше драйва, есть 3.0-литровый битурбо V6 на 400 л.с. как на спортивном Explorer ST.

Инженеры серьезно переработали подвеску специально для бездорожья. Поставили усиленные пружины и стабилизаторы. Внедорожник подняли на 1 дюйм (2,5 сантиметра), что немного улучшило углы въезда и съезда при преодолении препятствий. Снизу добавили защитные пластины, защищающие двигатель и трансмиссию от ударов о камни, пеньки и грунт. Еще пару важных деталей — дифференциал повышенного трения и 18-дюймовые шины для бездорожья.

Внутри Explorer Tremor получил самые свежие цифровые наработки Ford. Интегрированные карты Google, голосовой помощник и приложения из Google Play — можно прямо с экрана автомобиля пользоваться привычными сервисами.

Для поклонников качественной музыки поставили аудиосистему Bang Olufsen с 14 динамиками. А система Copilot 360 теперь показывает полный обзор вокруг автомобиля, что может пригодиться не только на парковке супермаркета, но и для оценки окружающего пространства на сложном бездорожье. Ожидаемо, среди опций нашлось место и фирменной системе частично автоматизированного вождения Ford BlueCruise 1.5 для движения по трассам без рук на руле.

Версии Tremor теперь доступны для моделей от компактного пикапа Maverick до большого SUV Expedition. Они стали золотой серединой: выглядят и укомплектованы серьезнее обычных комплектаций, но не такие дорогие и экстремальные, как топовые Raptor.

Источник: Ford