Обвал продажів спорткарів Ford Mustang у IV кварталі спровокував сенсацію: за підсумками 12 місяців кросовер виявився вищим у рейтингу «блакитного овалу»! Минулого року Ford продав 44 тисячі традиційних Mustang (-9,5% порівняно з 2023 роком). При цьому продажі Mustang Mach-E досягли позначки 51,7 тисячі штук (+26,9%), і аналітики вважають, що у 2025 році розрив зростатиме.

Перед початком року спад продажів класичного Ford Mustang було складно припустити, адже головні конкуренти (Dodge Challenger/Charger і Chevrolet Camaro) зняли з конвеєра. Однак величезні націнки на поні-кари та відсутність базових версій у дилерів призвели до падіння попиту.

Успіхи Mustang Mach-E пояснюються дешевим лізингом: брати електромобіль в оренду набагато вигідніше. Також покупців привабило зниження ціни: кросовер подешевшав з 42 до 38,5 тисячі доларів (без урахування податкових пільг). Цікаво, що «батарейний» кросовер старший за поні-кар: він дебютував 2021 року і фактично не змінювався весь цей час.

Маркетологам Ford є над чим подумати, адже класичний Mustang показав один із найгірших результатів продажів за 60-річну історію. Утім, у портфоліо, як і раніше, «роблять касу» пікапи F-Series: за рік усі модифікації розійшлися накладом 765 тисяч штук (+2%), а загальна кількість проданих автомобілів Ford зросла на 3% до 1,974 мільйона екземплярів.

Американський автовиробник Ford завершив 2024 рік не найспокійнішим чином. 20 грудня компанія відкликала 295 449 пікапів, оснащених 6,7-літровим дизельним двигуном. Проблема з паливними насосами в цих транспортних засобах може призвести як мінімум до зниження потужності. Вирішення цієї проблеми виявилося доволі незвичним.

Проблема в основному стосується пікапів Super Duty 2020-2022 років випуску, зокрема 286 138 вантажівок F-250 і F-350, а також більших пікапів F-450, F-550 і F-600. Також порушено кілька пікапів F-650 і F-750 комерційного призначення. Паливні насоси в цих автомобілях можуть погано реагувати на стару паливну суміш: на внутрішніх компонентах можуть утворюватися відкладення, що призводить до поганої роботи або поломки насоса.

Хронологічний звіт, розміщений у Національній адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA) США, вказує на проблеми, що виникли під час пандемії COVID. Пікапи стояли без руху протягом тривалого періоду часу, що, мабуть, призвело до утворення відкладень старого палива в баках. Ford не заглиблюється в поняття «старого» палива, але компанія замінила насос у серпні 2021 року на нову версію. Згідно з документами, новий насос «реалізував заходи щодо підвищення міцності конструкції, збільшивши зазори роликового підшипника і корпусу клапана для полі пшення потоку палива і охолодження в області клапана».

Компанія Bosch постачала паливні насоси кільком автовиробникам. Хронологічний звіт згадує, що це стало причиною відкликань, пов’язаних із пальним, в інших брендів уже 2021 року, але Ford спостерігав за ситуацією впродовж кількох років, перш ніж ініціювати це відкликання. За цей час автовиробник зазначив 2070 гарантійних звітів, 498 польових звітів і 58 звітів про клієнтське обслуговування, потенційно пов’язаних із проблемою паливного насоса. Ford заявляє, що не знає про будь-які аварії або травми, що виникли внаслідок цієї проблеми.

Що стосується незвичайного рішення, то Ford не замінить паливні насоси на постраждалих транспортних засобах. Натомість «програмне оновлення підвищить охолодження насоса і запобігатиме утворенню відкладень старого біодизельного палива». Повідомлення дилерів про відкликання вже почалося. Індивідуальне повідомлення власників розпочнеться 13 січня.

Ford завершив 2024 рік із 67 відкликаннями, що зачепили 4 777 161 транспортний засіб. Це на 13 відгуків більше, ніж торік, але кількість порушених транспортних засобів скоротилася на 1,6 мільйона. Для порівняння, Tesla лідирувала серед усіх автовиробників за кількістю відкликаних транспортних засобів у кількості 5 135 991, а у Stellantis найбільша кількість відкликань 72.

На аукціоні RM Sotheby’s, який відбуватиметься 27-28 лютого в Майямі, покупцям буде запропоновано чимало унікальних і дуже дорогих машин, включно з Ford GT40, який брав участь у знаменитих 24-годинних перегонах у Ле-Мані в 1966 році, де автомобілі Ford завоювали потрійну перемогу.

Запропонований на торгах GT40 MkII з номером шасі P/1032 відправили в компанію Shelby American наприкінці 1965 року для підготовки до змагань. Автомобіль дебютував у 1966 році на 12-годинному марафоні в Себрингу. Болід пілотували Волт Гансген і Марк Донохью. За підсумками перегонів екіпаж завоював третє місце.

Пізніше того ж року цей GT40 був одним із восьми машин марки, які брали участь в історичних перегонах 1966 24 Hours of Le Mans. Протягом усього марафону машину пілотували Марк Донох’ю і Пол Гоукінс.

Через технічну поломку вони зійшли, але їхні колеги змогли здобути феноменальну перемогу і зайняли всі три місця на подіумі. А болід під номером P/1032 використовувався в експозиціях компанії на автошоу в Парижі, Женеві та Монці.

Після повернення на батьківщину автомобіль було передано до музею Indianapolis Motor Speedway, а у 2000-х пройшов курс реставрації. Гоночна ліврея відповідає оригінальній, в якій він брав участь у Ле-Мане в 1966 році.

Машина повністю працездатна і готова в будь-який момент виїхати на гоночну трасу. За культову модель планують виручити від 8 до 11 млн доларів.