Електровантажівка F-150 Lightning автоматично вмикається для енергоживлення вашого будинку, якщо вся мережа виходить з ладу. І її потужності вистачить на 3 дні.

Електрична версія культових вантажівок Ford F-серії , F-150 Lightning здатна забезпечувати ваш будинок електроенергією впродовж трьох днів, використовуючи додаткове обладнання.

Оскільки власники вантажівок звикли використовувати різні функції — елемент, що крутить, тягове зусилля і багато іншого — щоб досягти мети, тепер вони можуть забезпечувати свої будинки електрикою під час відключення електроенергії.

Ford є першим виробником електромобілів у США, який пропонує клієнтам можливість заряджати свої будинки електричною вантажівкою під час короткочасних або тривалих відключень електроенергії.

За даними Управління енергетичної інформації США, у 2020 році американці зіткнулися з найбільшою кількістю відключень електроенергії за історію спостережень.

«Енергетичне майбутнє Америки починається вдома, і партнерство з Ford ілюструє важливе зрушення в тому, як ми забезпечуємо енергією наше життя», – сказала Мері Пауелл, генеральний директор Sunrun, – «ми більше не прив’язані до вуглецевої енергетичної системи, а пропонуємо більше шляхів до більшої енергетичної незалежності, живлячи будинки та автомобілі від сонця, допомагаючи цим швидко прискорити перехід до чистої, стійкої енергії майбутнього для всіх».

Американський виробник Ford досяг позасудової угоди і пообіцяв виплатити 19,2 млн. доларів за фейкову рекламу двох своїх моделей, яка транслювалася в період 2011-2014 років.

Угоду з владою 40 штатів та округу Колумбія було досягнуто після того, як з’ясувалося, що реклама гібридів Ford C-Max (2013-2014 рр.) та пікапів Ford Super Duty (2011-2014 рр.) вводить в оману. Зокрема, автовиробник надав неправильну інформацію про відстань, яку гібридний C-Max може проїхати з одним паливним баком, і заявив, що цей автомобіль пропонує кращу економіку палива, ніж інші гібридні моделі, зокрема Toyota Prius. Це спонукало прокуратуру звинуватити Ford у «шахрайстві з пробігом».

У випадку з важкими пікапами Super Duty прокуратура звинуватила Ford у навмисному використанні «неіснуючої конфігурації» моделі, щоб вона могла претендувати на «краще корисне навантаження» у своєму класі. Щоб збільшити вантажопідйомність моделі, інженери Ford прибрали з обладнання запасне колесо та домкрат, а замість штатної центральної консолі встановили компактнішу й легку, в якій навіть не було радіо. Завдяки зменшеній вазі вантажопідйомність збільшилась на 35–400 кг. залежно від рівня оснащення.

За умовами угоди Ford має виплатити 19,2 млн доларів компенсації за хибну рекламу. Автогігант заявив, що порушень не визнає, але заплатить необхідну суму для закриття справи без подальших судових розглядів.

Така технологія зараз випробовується та може стати серійною уже через рік.

Ця технологія розробляється в тому числі для того, щоб допомогти водію уникнути штрафів за перевищення швидкості. Наразі Ford тестує систему, яка автоматично знижує швидкість, не зчитуючи знаки, а пам’ятаючи межі зони, де обмежена швидкість.

Ця технологія називається «Контроль обмеження швидкості геозонування», для її функціонування використовується на кілька систем. По-перше, в цій системі задіяно потрібен автомобіль з передовими підключеними системами та допомоги водієві.

Спеціальне програмне забезпечення підключається до системи геозон для відстеження GPS. Як тільки транспортний засіб в’їжджає в певну зону, швидкість автоматично знижується. На відміну від деяких автомобілів, які можуть читати дорожні знаки та регулювати швидкість, система Ford покладається на віртуалі зони та визначення положення автомобіля за допомогою GPS.

Зараз у Кельні, Німеччина, тривають випробування системи на двох фургонах E-Transit. При наближенні до зони водій отримує сповіщення на комбінацію приладів, а програмне забезпечення регулює швидкість відповідно до потреби. Водій має можливість змінити систему в будь-який час, і майбутні версії можуть також дозволити водіям встановлювати власні зони в певних областях. Технологія також може розвиватися, щоб включати такі фактори, як час доби та зони будівництва.

Планується, що випробування Geofencing Speed Limit Control триватиме до березня 2023 року.