Новий Ranger побудований на оновленій версії рамної платформи поточної вантажівки T6. Оновлена ??платформа, що дебютувала в Bronco, має трохи більшу площу основи, у неї збільшено ширину колії колісну базу.

Враховуючи тісні зв’язки з Bronco, очікується, що американський Ranger буде оснащений тими самими силовими агрегатами, що і позашляховик. Bronco пропонується з 2,3-літровим турбованим двигуном V4, 2,7-літровим V6 з турбонаддувом та 3,0-літровим турбованим V6.

Потужність топової версії складе близько 400 к.с. Новий Raptor має отримати покращену підвіску для бездоріжжя, відповідні колеса та шини, а також систему постійного повного приводу з двоступінчастою роздавальною коробкою та блокуваннями диференціалів спереду та ззаду. Очікується, що єдиною трансмісією для лінійки Ranger 2024 буде 10-ступінчаста автоматична коробка передач.

Виробництво нового Ranger для Північної Америки буде здійснюватися на заводі Ford у Мічигані в Уейні, штат Мічиган. На цьому підприємстві випускаються актуальні Ranger та Bronco.

Ford опублікував фінансовий звіт за перший квартал 2023 року. У ньому вперше з’явилася докладна інформація про доходи нових підрозділів концерну: Ford Model e, Ford Blue та Ford Pro. Усі вони створені приблизно рік тому. Ford Model e займається електромобілями та цифровим зв’язком. Ford Blue відповідає за виробництво автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Підрозділ Ford Pro спеціалізується на комерційних фургонах та вантажівках.

У першому кварталі 2023 року концерн поставив ринку лише 12 000 електромобілів, втративши на кожному з них у середньому 58 333 доларів. Як відмічається, збитки Ford Model e склали 700 мільйонів доларів. Стільки ж вдалося заробити на продажах. Для порівняння, в останньому кварталі 2022 року прибутки від продажів склали 1,6 мільярда доларів.

Одним із факторів зниження продажів називають простій заводу у Куаутітлані в Мексиці, де виробляють Mustang Mach-E. Але тимчасовий простій не вплине на річне виробництво майданчика — 210 000 одиниць до кінця 2023 року.

Також Ford втрачає кошти на масштабуванні виробництва електромобілів. Зокрема, концерн інвестував 3,5 мільярда доларів у акумуляторний завод у Мічигані та майданчик BlueOval City у Теннессі. Останній у 2025 році вироблятиме електричні пікапи Ford наступного покоління. Плановий річний обсяг — 500 000 одиниць.

При цьому у Ford Blue справи йдуть набагато краще. Чистий прибуток підрозділу в першому кварталі склав 2,6 мільярда доларів при операційній маржі 10,4%. Лідером за цим показником був пікап F-150. За даними Ford, компанія виготовляє один пікап кожні 30 секунд.

Незважаючи на вимушене зниження цін на Mustang Mach-E та інфляцію, чистий прибуток Ford Motor у першому кварталі 2023 року склав 4,2%. Це найвищий показник протягом року.

Концерн планує збільшити продажі електромобілів у другому кварталі. Але при цьому прогнозує, що 2023 року операційні збитки від електромобілів складуть 3 мільярди доларів, на 0,9 млрд більше, ніж 2022 року. Ford знадобляться роки для розвитку електричного напрямку і завдяки прибутковості лінійки Ford Blue вони у нього є. На відміну від більшості автовиробників, американський концерн поки не хоче відмовлятися від ДВЗ.

В современном мире мобильных технологий наличие в автомобилях приложений Apple CarPlay и Android Auto является почти стандартом. Несмотря на недавнее заявление General Motors об отказе от этих систем в своих будущих моделях, глава Ford подтвердил, что будет продолжать предлагать их в своих автомобилях.

В интервью The Wall Street Journal генеральный директор Ford Джим Фарли подчеркнул, что решение сохранить возможность подключения смартфона к медиасистеме автомобиля через Apple CarPlay и Android Auto ориентировано на клиента. По словам Фарли, 70% клиентов Ford пользуются устройствами Apple, поэтому было бы ошибкой лишать их такой функциональности. Он добавил, что Ford сосредоточен на обеспечении наилучшего опыта для пользователей Apple и Android при приоритете безопасности, производительности и надежности.

Фарли также отметил, что ключевое программное обеспечение автомобиля предназначено в первую очередь для критически важных функций, таких как частичная автономность, безопасность и производительность. Он признал, что в борьбе за программное обеспечение для автомобилей существует два лагеря: Tesla и GM в одном, а все остальные — в другом. Однако Фарли считает, что отношения между потребителем и «контентом» нарушать не стоит.

Отказ GM от функций Apple CarPlay и Android Auto в своих предстоящих электромобилях в пользу собственной системы программного обеспечения Ultifi, как утверждается, позволит будущим передовым системам помощи водителю и сложным дисплеям автомобиля лучше реализовываться с помощью собственного программного обеспечения, а не через смартфон. Однако эти функции будут по-прежнему предлагаться в текущих автомобилях GM, включая электрический Chevrolet Silverado 2024 модельного года.

Источник: WSJ