Генеральний директор «блакитного овалу» зробив кілька відвертих заяв у бесіді з The New York Times. Джим Фарлі дав зрозуміти: Китай випереджає США на десять років у виробництві акумуляторів для електрокарів, і єдиний шанс Ford почати конкурувати з китайськими марками, а потім вирватися вперед — це використовувати інтелектуальну власність КНР.

Джим Фарлі наголосив, що запобігти загрозам від китайського автопрому можна тільки в тому разі, якщо скористатися технічними знаннями та досвідом Китаю. Бос Ford нагадав, що 20 років тому компаніям з Піднебесної була потрібна інтелектуальна власність США, але тепер все навпаки. Майбутні перегони топ-менеджер назвав «битвою за порятунок американської промисловості».

Джим Фарлі говорить про будівництво фабрики з випуску літій-залізо-фосфатних акумуляторів за ліцензією китайського гіганта CATL. Відкрити «гігафабрику» можуть 2026 року, якщо не втрутяться санкції США. Ймовірно, відвертість топ-менеджера Ford пояснюється тим, що спільний проект за 3,5 мільярда доларів під загрозою.

Цікаво, що спочатку LFP-батареї придумали в університеті Техасу, а комерціалізували технологію в США за часів Обами. Однак американський стартап із випуску акумуляторів для електрокарів збанкрутував, і напрацювання за безцінь викупили китайці. Тепер Піднебесна контролює 83% виробництва літій-залізо-фосфатних батарей, і зробити дешевий електрокар без китайських технологій практично неможливо.

Ford перевершив очікування щодо прибутків у четвертому кварталі 2024 року, але його підрозділ з електрокарами продовжує приносити суттєві збитки.

Попри те, що минулого року бізнес Ford з виробництва електромобілів Model e продовжує втрачати гроші, генеральний директор Джим Фарлі переконаний, що «Ford стає фундаментально сильнішою компанією».

Як випливає зі свіжого звіту про прибутки, минулого року Model e втратив 5,1 мільярда доларів. У четвертому кварталі Ford втратив близько 37?000 доларів на кожному проданому електромобілі.

Ford стверджує, що більші втрати на електромобілях були спричинені ціновим тиском, при цьому обсяг постачання і дохід впали на 9% і 35% відповідно. Застарілі F-150 Lightning і Mustang Mach-E від Ford стикаються з появою нових конкурентів у США, таких як Tesla Cybertruck і Chevy Equinox EV.

У 2025 році Ford очікує, що Model e втратить ще від 5 до 5,5 мільярдів доларів. Цей прогноз трохи нижчий, ніж очікувалося, враховуючи потенційний вплив мит, які Дональд Трамп запровадив для Канади, Європи та Мексики.

Загалом Ford перевершив очікування у четвертому кварталі та показав дохід у розмірі 48,2 мільярда доларів США, що на 2,2 мільярда доларів більше, ніж роком раніше. Також у 2024 році Ford отримав 185 мільярдів доларів доходу, що є найвищим показником за всю історію.

Генеральний директор Ford Джим Фарлі висловив стурбованість щодо можливих наслідків нових мит на товари з Мексики та Канади, які можуть серйозно вплинути на американську автомобільну промисловість.

Він наголосив, що тарифи на рівні 25% завдадуть удару по ланцюгах постачань, призведуть до втрати мільярдів доларів прибутку та негативно вплинуть на робочі місця в США. За його словами, такі заходи також спричинять підвищення цін для споживачів.

Особливо вразливим у цьому контексті є Ford Maverick, який виробляється в Мексиці. Як і інші американські автовиробники, Ford залежить від міжнародного ланцюга постачань, що функціонує вже майже століття.

Водночас Фарлі висловив обережний оптимізм щодо можливості запровадження мит, посилаючись на діалог компанії з представниками адміністрації Дональда Трампа та Конгресу. Він зазначив, що уряд США прагне зміцнити, а не послабити національну автомобільну галузь.

Попри невизначеність щодо тарифів, Ford демонструє впевнене зростання. Компанія оголосила про збільшення виручки за 2024 рік до 185 мільярдів доларів, а чистий прибуток склав 5,9 мільярда доларів. Фарлі окремо відзначив успіх комерційного підрозділу Ford Pro, який досяг вражаючих результатів у минулому році.