Компанія Ford розглядає можливість відмовитися від частини пакета допомоги водієві Active Park Assist, який він представив понад десять років тому, щоб заощадити гроші в умовах інфляції та підвищити прибутковість.

Головний операційний директор Ford Кумар Галхотра сказав, що лише кілька людей зі ста використовують функцію допомоги при паралельному паркуванні та, на його думку, компанія може сміливо видалити її, щоб заощадити гроші.

«Тож одним із прикладів є функція автоматичного паркування, яка дозволяє клієнту паралельно паркуватися автоматично. Дуже, дуже мало людей користується нею, тому ми можемо видалити цю функцію. Це близько 60 доларів на автомобіль», — сказав Галхотра.

Він також додав, що відмова від цієї функції може заощадити для Ford 10 мільйонів доларів на рік. Функція допомоги при паралельному паркуванні є частиною набору технологій допомоги водієві Ford Active Park Assist, що була представлена ще у 2009 році.

Active Park Assist, тепер у версії 2.0, все ще пропонується на автомобілях Ford, як частина пакету Ford Co-Pilot360 — технології автономного водіння другого рівня.

У міру прогресу та розвитку технологій автовиробники впроваджують більше функцій, щоб підвищити цінність своїх автомобілів. Деякі автомобілі навіть можуть паркуватися самостійно без водія, але скільки технологій нам насправді потрібно і як часто середній водій ними користується?

Сегодня Ford представил обновленный Puma, самый маленький кроссовер в европейской линейке «Голубого овала».

Компания Ford представила долгожданный фейслифтинг для модели Puma, который может показаться не таким выразительным, как ожидалось. Однако, несмотря на минимальные внешние изменения, компактный кроссовер получил модернизированный цифровой кокпит, улучшенное оборудование и пересмотренную линейку силовых агрегатов.

Обновленный Ford Puma сохранил привычный экстерьер, обновив светодиодную графику фар (в качестве опции предлагается технология Dynamic Matrix LED). Перемещение эмблемы Ford внутрь обновленной решетки радиатора придает ей спортивный вид, напоминающий снятую с производства Fiesta. Фейслифтинговая версия доступна в комплектациях Titanium, ST-Line, ST-Line X и ST и предлагает цветовую палитру из шести оттенков, включая новый Cactus Grey.

Интерьер получил значительное обновление: более крупный 12-дюймовый сенсорный экран заменил отдельно стоящий информационно-развлекательный дисплей предыдущей модели. Новейшая система SYNC4 от Ford органично вписалась в центральную консоль. В обновленном салоне также появилась новая 12,8-дюймовая цифровая панель приборов, позаимствованная у Tourneo Courier.

Возможность подключения к 5G и встроенный голосовой помощник Amazon Alexa — это интересно, но отсутствие физического управления климатом может понравиться не всем. Кроме того, пакет систем помощи теперь включает функции удержания в полосе и контроля скорости в адаптивном круиз-контроле.

Печальной новостью стало то, что 1,5-литровый двигатель в сочетании с механической коробкой передач, ранее доступный для модели ST, исключен из списка. Вместо него теперь предлагается только гибридный 1,0-литровый мотор в трех вариантах мощности. Однако есть и хорошие новости — полностью электрическая версия дебютирует в 2024 году.

Модель высшего уровня оснащается гибридным турбомотором объемом 1,0 литра с тремя цилиндрами, развивающим до 170 л.с. (125 кВт). Он работает исключительно в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Остальная часть модельного ряда включает менее мощные версии того же силового агрегата с гибридной 48-вольтовой системой мощностью 125 л.с. (92 кВт) или 155 л.с. (114 кВт) — как и раньше. Однако только наименее мощная версия доступна с шестиступенчатой механической коробкой передач, что означает, что Puma с «механикой» станет редкостью после обновления в середине жизненного цикла.

Удивительно, но Ford не представил электрическую версию своего самого маленького кроссовера в рамках презентации обновленной «Пумы». Вместо этого компания объявила, что УМ будет запущен в 2024 году под обозначением Puma Gen-E. Недавние шпионские снимки показывают, что электрическая модель будет иметь полностью закрытую решетку радиатора и слегка измененный бодикит.

Ford не сообщил подробностей о технических характеристиках электромобиля, но возможно, что силовой агрегат будет такой же как у E-Transit Courier и E-Tourneo Courier, которые, как и Puma, построены на платформе Fiesta. Эти многофункциональные модели оснащены одним электродвигателем мощностью 136 л.с. (100 кВт) и аккумуляторным блоком, емкость которого не разглашается.

Для европейских рынков фейслифтинговая Puma будет производиться на заводе Ford Ottoman в Турции. В то же время Австралия не получит обновленную Puma, поскольку Ford намерен отказаться от кроссовера с двигателем внутреннего сгорания в пользу электрического варианта Puma-E.

Источник: Ford