1000-сильная «итальянка» набирает сотню на «десятку» быстрее лютых Porsche 918 Spyder и Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse.

Свежеиспеченному флагману из Маранелло сорвало крышу! Сегодняшний дебют SF90 в версии Spider – отличная новость для самой компании и ее лояльных клиентов. И скверная – для всех остальных: гиперкар, оснащенный злейшим четырехлитровым V8 (780 сил и 800 «ньютонов») и приправленный тремя электромоторами, претендует на звание самого быстрого «Спайдера» в мире.

Впрочем, даже в такой щекотливой ситуации изворотливые итальянцы нашли, чем крыть. Сравнивая SF90 Spider с условными (ни 918-й, ни Grand Sport Vitesse уже не купить новыми) конкурентами, ребята тычут пальцами в пресловутую крышу и объясняют: там панели нужно снимать вручную, а в Ferrari все сделает электропривод. Прямо на ходу и всего за каких-то 14 секунд.

Говоря о технике, Stradale и Spider идентичны. «Открывашку» также можно заказать с трековым пакетом Asetto Fiorano, включающим зажатую подвеску, карбоновые элементы оперения (суммарно удалось отыграть 21 км снаряженной массы) и шины Michelin Pilot Sport Cup 2. И хотя прайс-лист на новинку пока не опубликован, не нужно быть Вангой, чтобы прикинуть ценовые расклады. SF90 Spider наверняка окажется чуть дороже Stradale, стартующей с 430 000 евро.

Портал опубликовал серию шпионских фотографий загадочного прототипа Ferrari в камуфляжной пленке, который проходит испытания на дорогах общего пользования в Европе. Как уточняет источник, по внешнему виду автомобиль напоминает флагман компании под названием LaFerrari, но скорее всего под этим кузовом скрывается суперсовременная «начинка».

Напомним, производство Ferrari LaFerrari завершили ещё в 2018 году, поэтому маловероятно, что под камуфляжем скрывается некий особый вариант экс-флагмана. Кроме того, прототип имеет некоторые заметные внешние отличия от LaFerrari. Так, у прототипа иначе оформлена передняя часть кузова и имеются необычные воздухозаборники. Кроме того, тестовая машина «обута» в обычные колёсные диски, тогда как на LaFerrari устанавливали колёса с центральной гайкой.

Также на бортах прототипа можно заметить треугольные синие наклейки, которые говорят о том, что машина приводится в движение гибридной силовой установкой. Таким образом, появление тестовой машины на дорогах общего пользования можно считать намёком на скорый дебют некоего супергибрида, который в модельном ряду Ferrari займёт место флагмана.

Предположительно, новинки выйдет в продажу в 2022–2023 годах.

В ходе беседы с инвесторами генеральный директор Ferrari Луи Камиллери сказал, что не может себе представить весь модельный ряд итальянской марки подключенным к розетке. Более того, 65-летний глава компании уверен, что до конца его жизни бoльшую часть продаж Ferrari будут составлять машины с топливными моторами.

Несмотря на глобальную моду на электрификацию, охватившую крупнейших автопроизводителей, Ferrari не торопится переводить свои модели на электрическую тягу. На сегодняшний в арсенале марки имеется подзаряжаемый гибрид SF90 Stradale с силовой установкой на базе 4,0-литрового «твин-турбо» V8. Мотор в тандеме с тремя электродвигателями выдает 1000 лошадиных сил и разгоняет двухдверку до 100 километров в час за 2,5 секунды. Максимальная скорость составляет 340 километров в час.

Некоторые автобренды поддерживают скептическое отношение Ferrari к полной электрификации. К примеру, в Jaguar Land Rover заявили, что продолжат работу над новыми дизелями и призвали к «разумному» переходу на электроэнергию. Однако с ростом количества гибридов и электрокаров рынок начал стремительно меняться: по данным аналитиков Jato Dynamics, в сентябре элекрифицированные автомобили в Европе впервые стали популярнее дизелей.