Минулого тижня керівники Ferrari розповіли про те, як легендарна італійська марка має намір розвивати бізнес в умовах переходу на електротягу. Остання, як можна судити за планами компанії, не така безальтернативна, як намагаються представити деякі конкуренти. Принаймні, до 2030 Ferrari збереже в своєму асортименті до 40% гібридів, хоча їх розквіт доведеться на 2025 рік, коли вони зможуть зайняти до 55% обсягів продажів.

За даними Reuters, до середини десятиліття електромобілі будуть формувати до 5% обсягів продажів Ferrari, нехай і виключно за рахунок першої та єдиної моделі, яка існуватиме на той момент. Зате до кінця десятиліття частка електромобілів зросте до 40%. Гідридам відводиться особливе місце, вже минулого року вони займали 20% продажів, і до кінця десятиліття їхня частка не опуститься нижче 40%.

Легко визначити, що машини з ДВЗ навіть у 2030 році будуть формувати до 20% обсягів продажів Ferrari, хоча і не факт, що в наступному десятилітті вони будуть використовувати як паливо звичний бензин. Як і конкуруюча Lamborghini, компанія Ferrari робить ставку на спеціальні екологічно чисті синтетичні види палива, які дозволять власникам потужних спорткарів експлуатувати ДВЗ без особливої ??шкоди для довкілля.

Власне, і кросовер, що представляється у вересні цього року Purosangue (від італ. «чистокровний») буде оснащуватися 12-циліндровим ДВЗ, хоча надалі Ferrari збирається виділяти достатньо ресурсів для розробки власних тягових електродвигунів, інверторів і навіть батарейних блоків. Зараз компанія вже співпрацює з чотирма постачальниками акумуляторів у сфері розробки передових батарей, включаючи електроліт, що використовують твердотільний.

Чим Ferrari точно не збирається займатися, так це розробкою власної операційної системи – це можна доручити стороннім компаніям. У період з 2023 до 2026 року італійська марка має намір представити 15 нових моделей, серед них буде як мінімум один електромобіль.

Ferrari анонсували нову стратегію розвитку. До 2026 року італійська компанія представить одразу 15 нових моделей, причому деякі з них стануть для Ferrari революційними. Про це пише сайт Motor1.

Уже перша модель у новому сімействі стане сенсацією — йдеться про кросовер Ferrari Purosangue, який презентують у вересні. Представники італійського бренду офіційно підтвердили, що його оснастять атмосферним V12. На модель покладаються великі надії: очікується, що на Purosangue припадатиме щонайменше 20% усіх продажів Ferrari.

Ще однією важливою моделлю стане флагманський гіперкар Ferrari. Надпотужна гібридна модель прийде на зміну LaFerrari та за прикладом попередника отримає гібридну установку. Купе мають показати до 2025 року й воно стане найшвидшим в історії марки. А його спеціальна версія змагатиметься у гонці «24 години Ле-Мана».

А в 2025 році з’явиться і перший електромобіль Ferrari. Це буде повністю самостійна технологія інженерів італійської марки.

До речі, для виробництва електрокарів і гібридів на підприємстві в Маранелло вже починають будувати окрему збірну лінію. Відповідно до стратегії Ferrari, до 2026 року 40% випущених авто будуть бензиновими, 55% — гібридними, а 5% — електричними.

Компанія Ferrari показала перше зображення спортпрототипу для нового класу Le Mans Hypercar чемпіонату гонок на витривалість WEC. Тести машини розпочнуться найближчими тижнями, а її гоночний дебют відбудеться наступного року, через 50 років після останньої появи заводської команди Ferrari у топ-класі «Ле-Мана».

Гіперкар Ferrari боротиметься в абсолютному заліку «24 години Ле-Мана» у новому класі LMH (Le Mans Hypercar), а його суперниками стануть боліди Toyota GR010 Hybrid, SCG 007 LMH, Peugeot 9X8 LMH та ByKolles Vandervell LMH. Плюс машини Cadillac, BMW та Porsche категорії LMDh. При цьому останнім LMP-прототипом італійців був 333 SP, що виступав з 1994 до 2003 року, а в топ-класі «Ле-Мана» заводська команда не була вже 49 років.

У класі LMH виробникам дається більше свободи, ніж у LMDh. Допускається використання бензинового чотиритактного двигуна, але схема розташування циліндрів та їх кількість не регламентовані. Так, на зразок ByKolles будуть ставити атмосферний 700-сильний V8, на Peugeot 9X8 — бітурбомотор V6 2.6 потужністю 680 кінських сил у парі з 200-кіловатним (272 к.с.) мотором-генератором. А в основу гібридної системи «Тойоти» ляже твін-турбо V6 3.5 від Gazoo Racing.

Боліди LMDh можна будувати на шасі однієї з чотирьох компаній: Dallara, Ligier, Multimatic і Oreca. Вони повинні мати однакову аеродинаміку, коробку передач Xtrac з інтегрованим мотор-генератором Bosch і батарею Williams Advance Engineering. Потужність гібридної силової установки не може перевищувати 500 кіловат (680 к.с.), а маса машини — 1030 кілограмів.