Ferrari разрабатывает технологию сидений, которая будет отвечать потребностям пассажиров всех типов телосложения, обеспечивая им идеальное положение и максимальную поддержку.

CarBuzz обнаружил патент, поданный в Бюро по патентам и товарным знакам США, который раскрывает эту интересную разработку. В отличие от традиционных сидений, новая конструкция исключает концепцию единого, статичного сиденья.

В высокопроизводительных и малосерийных суперкарах подушки обычно крепятся непосредственно к монококу. Такие подушки обеспечивают поддержку, сохраняя при этом минимальный вес салона. Однако они лишены возможности регулировки. В качестве альтернативы используются тяжелые кресла с механическими регулировками наклона спинки и угла наклона сиденья.

Решение Ferrari не только снижает вес, но и предлагает широкий диапазон регулировок для каждого сегмента сиденья.

Стоит отметить, что Ferrari ранее уже исследовала возможности адаптации салона под различные типы телосложения, а Lamborghini запатентовала сиденья с независимо перемещающимися компонентами. Последний концепт Ferrari, похоже, включает в себя элементы обоих вариантов. В этом проекте сиденье крепится к центральному стержню в салоне, оснащенному актуаторами и гидравлическими штангами для облегчения перемещения.

Сиденье разделено на семь отдельных частей, каждая из которых может смещаться вверх, вниз, вперед, назад, влево и вправо линейным образом. Это позволяет регулировать поддержку бедер, подголовники, боковые подпорки и даже само основание сиденья в различных направлениях, чтобы удовлетворить точным требованиям пассажира.

Хотя теоретически регулировка может осуществляться вручную с помощью отдельных рычагов и приводов, Ferrari внедрила электронную систему для удобства пользователей. Она может сохранять различные конфигурации сидений, подобно современным сиденьям с памятью.

Отличительной особенностью новинки является возможность использования камер для определения позы пассажира и автоматической настройки компонентов сиденья в соответствии с ней.

В заключение можно сказать, что эта технология сидений обещает улучшить будущий 812 Competizione, сделав его более комфортным без лишнего веса. Кроме того, она добавляет в автомобиль элемент интеллекта, адаптируясь к предпочтениям пассажира. Является ли это необходимым? Возможно, нет, но это разработка, которая вполне может быть запущена в производство.

Источник: Carbuzz

На дорогах Маранелло помітили одразу кілька оновлених автомобілів Ferrari у тестовому камуфляжі. Один із них імовірно є наступником моделі 812.

Через камуфляжне забарвлення складно відзначити будь-які конструктивні особливості машини, але з найбільшою ймовірністю у неї переднє розташування двигуна і задній привід.

На автомобілі при цьому відсутні обов’язкові для гібридних та електричних силових установок наклейки — це може свідчити, що машина буде оснащена традиційним двигуном внутрішнього згоряння.

Крім цього, на опублікованому відео можна помітити оновлену версію гібридної 296 GTB, причому у тестового прототипу дві вихлопні труби, на відміну від базової версії цієї моделі, а також трохи масивніші спойлер і задній дифузор.

Також на відео потрапили тести кросовера Purosangue, SF90 XX і купе, що імовірно є оновленою версією Roma.

У Великій Британії виставили на продаж суперкар Ferrari F355 1995 року. Автомобіль належав відомому співаку та композитору Крісу Рі. Про авто розповіли на сайті Bell Sport & Classic.

Кріс Рі відомий своєю любов’ю до спортивних авто. Виконавець хітів Road to hell і Blue cafe неодноразово брав участь у професійних перегонах, а в його колекції одразу кілька Ferrari, серед яких навіть є болід «Формули-1» 1961 року.

Кріс Рі став одним із перших власників купе Ferrari F355 Berlinetta з правим розташуванням керма. Про те, що його авто є раннім екземпляром моделі, свідчить той факт, що в салоні відсутні подушки безпеки — Ferrari F355 оснастили ними не одразу.

Пробіг суперкара становить 41 тис. км. Нещодавно автомобіль пройшов невелику реставрацію — йому оновили шкіряне оздоблення і перемикачі в салоні.

Суперкар Ferrari F355 випускали з 1994 по 1999 роки. Крім купе Berlinetta, авто також пропонували в кузовах кабріолет і тарга.

Авто оснащене високооборотистим 3,5-літровим V8 потужністю 380 к.с. Воно здатне розігнатися до 100 км/год за 4,7 с і розвинути 295 км/год.