Результаты продаж 2023 года подчеркивают эволюцию модельного ряда Ferrari и все большее распространение электрифицированных силовых агрегатов.

В 2023 году продажи Ferrari выросли на 3,3 процента по сравнению с 2022 годом и составили рекордные 13 663 единиц. При этом на гибриды пришлось 44 % поставок, а на автомобили с двигателем внутреннего сгорания — 56 %. В 2024 году в расширяющемся портфолио Ferrari будет четыре плагин-гибрида и шесть дорожных моделей с двигателем внутреннего сгорания.

По сравнению с 2022 годом количество гибридов удвоилось благодаря высокому спросу на модели 296 и SF90. Эта тенденция может сохраниться в ближайшие годы, особенно учитывая ожидаемую гибридную конфигурацию для Purosangue. Пока же кроссовер продается исключительно с атмосферным двигателем V12. Во второй половине 2023 года объемы производство этой модели выросли, однако Ferrari дала понять, что ограничит продажи Purosangue всего 20 % от общих поставок.

Итальянская марка прекратила производство модели F8 в 2023 году, когда в последнем квартале начались поставки Roma Spider. Ferrari также поставила несколько последних автомобилей Portofino M в преддверии скорого ухода этой модели на пенсию. В перспективе на 2024 год были подтверждены три новых модели, вероятно, преемники LaFerrari и 812 Superfast, а также третий загадочный автомобиль.

После серии гибридов следующим естественным шагом станет полностью электрический автомобиль, который будет запущен в четвертом квартале 2025 года. Электрокар будет собираться на новом предприятии на родине Ferrari в Маранелло, которое будет открыто в конце этого года. Ожидается, что к концу десятилетия на долю полностью электрических автомобилей будет приходиться 40 % годовых продаж компании, еще 40 % — на гибриды, и только 20 %  — на автомобили с ДВС.

Источник: Ferrari

Ferrari разрабатывает технологию сидений, которая будет отвечать потребностям пассажиров всех типов телосложения, обеспечивая им идеальное положение и максимальную поддержку.

CarBuzz обнаружил патент, поданный в Бюро по патентам и товарным знакам США, который раскрывает эту интересную разработку. В отличие от традиционных сидений, новая конструкция исключает концепцию единого, статичного сиденья.

В высокопроизводительных и малосерийных суперкарах подушки обычно крепятся непосредственно к монококу. Такие подушки обеспечивают поддержку, сохраняя при этом минимальный вес салона. Однако они лишены возможности регулировки. В качестве альтернативы используются тяжелые кресла с механическими регулировками наклона спинки и угла наклона сиденья.

Решение Ferrari не только снижает вес, но и предлагает широкий диапазон регулировок для каждого сегмента сиденья.

Стоит отметить, что Ferrari ранее уже исследовала возможности адаптации салона под различные типы телосложения, а Lamborghini запатентовала сиденья с независимо перемещающимися компонентами. Последний концепт Ferrari, похоже, включает в себя элементы обоих вариантов. В этом проекте сиденье крепится к центральному стержню в салоне, оснащенному актуаторами и гидравлическими штангами для облегчения перемещения.

Сиденье разделено на семь отдельных частей, каждая из которых может смещаться вверх, вниз, вперед, назад, влево и вправо линейным образом. Это позволяет регулировать поддержку бедер, подголовники, боковые подпорки и даже само основание сиденья в различных направлениях, чтобы удовлетворить точным требованиям пассажира.

Хотя теоретически регулировка может осуществляться вручную с помощью отдельных рычагов и приводов, Ferrari внедрила электронную систему для удобства пользователей. Она может сохранять различные конфигурации сидений, подобно современным сиденьям с памятью.

Отличительной особенностью новинки является возможность использования камер для определения позы пассажира и автоматической настройки компонентов сиденья в соответствии с ней.

В заключение можно сказать, что эта технология сидений обещает улучшить будущий 812 Competizione, сделав его более комфортным без лишнего веса. Кроме того, она добавляет в автомобиль элемент интеллекта, адаптируясь к предпочтениям пассажира. Является ли это необходимым? Возможно, нет, но это разработка, которая вполне может быть запущена в производство.

Источник: Carbuzz

На дорогах Маранелло помітили одразу кілька оновлених автомобілів Ferrari у тестовому камуфляжі. Один із них імовірно є наступником моделі 812.

Через камуфляжне забарвлення складно відзначити будь-які конструктивні особливості машини, але з найбільшою ймовірністю у неї переднє розташування двигуна і задній привід.

На автомобілі при цьому відсутні обов’язкові для гібридних та електричних силових установок наклейки — це може свідчити, що машина буде оснащена традиційним двигуном внутрішнього згоряння.

Крім цього, на опублікованому відео можна помітити оновлену версію гібридної 296 GTB, причому у тестового прототипу дві вихлопні труби, на відміну від базової версії цієї моделі, а також трохи масивніші спойлер і задній дифузор.

Також на відео потрапили тести кросовера Purosangue, SF90 XX і купе, що імовірно є оновленою версією Roma.