Записи с меткой ‘электромобиль’

8 декабря, 2020 Автомир Комментариев нет »

Не нуждающийся в розетке электрокар Aptera уже можно заказать

Американский стартап Aptera Motors начал принимать заказы на самолетоподобный электромобиль, который может функционировать без внешних источников питания.

Свой первый электромобиль Aptera начала разрабатывать в 2009 году, но довести проект до производства в первом подходе не удалось, и она разорилась. Однако основателям стартапа — Крису Энтони, Стиву Фамбро и Майклу Джонсон — все же удалось реанимировать идею самого энергоэффективного в мире электрокара и перезапустить компанию с новым менеджментом. В пятницу, 4 декабря, Aptera объявила о старте предзаказов на серийный автомобиль. 

Пропорциями и компоновкой новинка похожа скорее на самолет, чем на автомобиль. Главной «изюминкой» модели должна стать отменная аэродинамика и малый вес. Коэффициент аэродинамичекого сопротивления Cx составляет 0,13, снаряженная масса в зависимости от модификации — от 816 до 998 кг. Кузов изготовлен из композитного полимера. Несущих элементов всего четыре: пол, крыша и две боковины.

Салон электрокара Aptera минимализмом и крупными дисплеями напоминает автомобили Tesla.

1

2

Разработчики уверяют, что двухместная Aptera обеспечит уровень защиты как у полноценных легковых автомобилей. Впрочем, первая модель формально объявлена мототехникой, для которой предусмотрены не такие серьезные требования безопасности.

Габаритная длина Aptera — 4369 мм, ширина — 2235 мм, высота — 1448 мм.

1

2

3

Тяговая батарея размещается в подполье и позади сидений. Автомобиль предложен в переднеприводной версии с двумя электромоторами совокупной мощностью 100 кВт (136 л.с.) и полноприводной трёхмоторной конфигурации с отдачей 150 кВт (204 л.с.). Разгон с 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) занимает 5,5 с и 3,5 с соответственно. Максимальная скорость в обоих случаях ограничена на отметке 110 миль/ч (177 км/ч).

Электромобиль по умолчанию комплектуется солнечной панелью в крыше, от которой заряжается тяговая батарея. Если доплатить 900 долларов, фотоэлементы добавят на переднюю часть кузова и корму, и тогда общая площадь покрытия панелями достигнет 3 квадратных метров. В условиях солнечной летней погоды где-нибудь в Калифорнии они смогут увеличивать запас хода примерно на 72 км в сутки, чего будет достаточно для непродолжительных поездок.

Объём багажника — 708 л. В качестве опции в отсек можно заказать набор для кемпинга или специально обустроенное место для перевозки домашних животных.

Базовая версия стоимостью 25 900 долларов предусматривает передний привод и батарею на 25 кВт·ч, полного заряда которой хватит примерно на 400 км пробега. Aptera с аккумуляторами на 40 кВт·ч и запасом хода 640 км стоит от 29 800 долларов. Электромобиль с батареей на 60 кВт·ч и максимальным пробегом 965 км стартует с 34 600 долларов. Топовая версия с батареей на 100 кВт·ч и невероятным запасом хода 1600 км оценивается минимум в 44 900 долларов. Доплата за полный привод составляет 2500 долларов.

Для оформления заявки на электромобиль Aptera необходимо внести возвращаемый депозит в размере 100 долларов. Обещанный срок начала поставок — 2021 год.

Источники: Aptera, Car and Driver

7 декабря, 2020 Автомир Комментариев нет »

Водородная Toyota Mirai II в Европе оказалась дешевле Tesla Model S

Toyota представила европейскую версию водородного седана Mirai второго поколения и объявила на него цены. Оказалось, что новая модель подешевела на 10 тысяч евро, и таким образом получилась доступнее электромобиля Tesla Model S.

В Германии Toyota Mirai II появится весной 2021 года и будет стоить от 63 900 евро против 74 000 евро за автомобиль первого поколения (цены без учета «зеленой» скидки в 8000 евро). Для сравнения, самую «простую» Tesla Model S при прямой оплате можно заказать за 82 970 евро. Это будет двухмоторная версия электрокара с адаптивной пневмоподвеской, кожаным салоном, батареей на 100 кВт·ч и запасом хода 652 км в цикле WLTP.

По информации издания Kicker, Toyota рассчитывает, что благодаря снижению цены продажи водородной модели вырастут в десять раз. Впрочем, и в таком случае объемы реализации останутся скромными, поскольку продажи  предыдущей версии Mirai даже в лучшие годы (водородомобиль 1 поколения продавался в Германии с 2015 года) не превышали сотни единиц в год.

Toyota Mirai II

1

2

Toyota Mirai II оснащается энергетической установкой на топливных элементах. В такой системе электроэнергия вырабатывается прямо на борту в результате химической реакции взаимодействия хранящегося в баках водорода и кислорода из воздуха. Полученное электричество накапливается в небольшой литий-ионной батарее на 4 Ампер-часа и питает тяговые электродвигатели. Единственный «отход» — чистая вода, которой при сильном желании даже можно утолять жажду (но лучше все же так не делать).

Минимальная снаряженная масса Toyota Mirai II — 1900 кг. Длина автомобиля — 4975 мм, что делает Mirai на 90 мм длиннее, чем Camry XV70.

Для полной заправки трех баллонов требуется 5,6 кг водорода. Благодаря модернизации энергоустановки и сопутствующего оборудования запас хода новой Mirai вырос на 30% и теперь достигает 650 км. В отличие от классических электромобилей, которые даже на самых мощных станциях заряжаются не менее нескольких часов, водородную машину можно заправить всего за пять минут, почти так же быстро как бензиновую или дизельную.

Впрочем, с точки зрения динамики Mirai все же уступает американскому электромобилю. Хотя мощность электромотора заднеприводной «Тойоты» и выросла на 22 л.с., она составляет все еще относительно скромные 182 л.с. против 564 л.с. у полноприводной Tesla Model S Long Range Plus. В итоге Mirai ускоряется с 0 до 100 км/ч за 9,2 секунды, а Model S за 3,8 секунды.

Кстати, новая Toyota Mirai уже успела стать официальным автомобилем Папы Римского.

Источник: Toyota

5 декабря, 2020 Автомир Комментариев нет »

Электромобиль Volkswagen ID.3 проехал 28 тысяч километров за 2 месяца, чтобы доказать готовность инфраструктуры

Немцы Райнер Зитлоу и Доминик Брюне провели 65 дней за рулем хэтчбека Volkswagen ID. 3 и установили мировой рекорд «самое длительное безостановочное путешествие на электромобиле в пределах одной страны». В общей сложности они проехали 28 198 км.

Для путешествия был выбран Volkswagen ID. 3 в версии Pro S, которая еще не поступила в свободную продажу. Такая модификация имеет тяговую батарею емкостью 77 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода 549 км в испытательном цикле WLTP. Впрочем, как пояснили Зитлоу и Брюне, цель их поездки заключалась не столько в проверке машины, сколько в испытании зарядной сети Германии.

«Любопытство и множество вопросов об электромобилях были двумя постоянными спутниками в нашем туре, особенно на станциях быстрой зарядки и во многих дилерских центрах, в которых мы останавливались во время тура ID.3 по Германии. В настоящее время зарядная инфраструктура развита достаточно хорошо. 652 станции были совместимы с We Charge (собственный сервис поиска зарядок от Volkswagen со специальными ценами для своих клиентов, прим. ред.). Однако некоторым объектам еще есть куда улучшаться, например, некоторые зарядные станции расположе ны в стороне от крупных дорог или плохо освещены в ночное время», — отметил Райнер Зитлоу.

Представители Volkswagen, в свою очередь отметили, что ID.3 доказал высокую эффективность при повседневном использовании. Средний расход энергии за время путешествия составил 19 кВт·ч на 100 км, а самый протяженный участок от зарядки до зарядки — 420 км.

Начальная цена хэтчбека Volkswagen ID.3 в Германии — 34,1 тысячи евро за автомобиль в комплектации Pro с батареей на 58 кВт·ч. Запас хода такой версии составляет 426 км, она оснащена мотором мощностью 145 л.с. и разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9.6 секунды.

Источник: Volkswagen

  • Популярное видео