Записи с меткой ‘electric vehicle’

Великобритания вышла на первое место по продажам электромобилей в Европе в первом квартале 2024 года

Великобритания впервые стала крупнейшим в Европе рынком новых легковых электромобилей в квартальном исчислении.

Согласно данным European Electric Car Study, ежемесячно публикуемым компанией Schmidt Automotive Research, островное государство завершило период с января по март, зарегистрировав большее количество новых батарейных автомобилей, чем любой другой европейский рынок.

Отчет охватывает статистику 27 стран Евросоюза, а также страны Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ): Норвегию, Швейцарию, Исландию и Великобританию.

В Великобритании с января по март на дорогах появилось 84 314 новых батарейных автомобилей (BEV), что на 10 процентов больше, чем за тот же период 2023 года. Таким образом, проникновение BEV на рынок новых автомобилей в этом году составило 15,5 %, что на 0,1 процентного пункта больше, чем за тот же период прошлого года.

Традиционно лидирующий рынок Германии опустился на второе место с 81 337 новыми BEV, что на 14,1% меньше, чем в прошлом году. В основном из-за отмены государственных субсидий на покупку с начала этого года. На третьем месте Франция с 79 823 новыми BEV, чему способствовало введение французской государственной схемы социального лизинга, которая поможет 50 000 семей с низким доходом сесть за руль электромобиля в этом году, благодаря ежемесячным ставкам лизинга ниже 100 евро.

В перспективе рынок Великобритании ожидает значительный рост в 2024 году. Это связано с введением мандата на автомобили с нулевым уровнем выбросов, который требует от производителей сделать не менее 22% своего модельного ряда электрофицированным

Источник: Electric Cars Report

Мало пользы и высокая себестоимость: Mercedes прекращает испытания EQS с 1,0-литровым двигателем

Mercedes прекратил испытания 1,0-литрового двигателя в качестве расширителя запаса хода для электромобилей семейства EQS.

Изначально Mercedes экспериментировал с добавлением небольшого бензинового двигателя в EQS. Этот агрегат предназначался не для движения, а для выработки электроэнергии, чтобы увеличить запас хода автомобиля. Однако один из инсайдеров в Mercedes назвал этот подход «переходной технологией», которая приносила минимальную выгоду при высоких затратах.

Согласно инсайдерским данным издания Autocar, в испытаниях участвовала двухцилиндровая, 1,0-литровая версия двигателя M254. Он работал в паре с установленным сзади электромотором мощностью 268 лошадиных сил, который питался от установленной под полом литий-ионной тяговой батареей.

Появление двигателя внутреннего сгорания не повлияло на вместимость багажника, так как передний багажник в этих моделях отсутствует. Вес также не стал проблемой, посколько даже батарейно-электрический EQS 450+ весит внушительные 2 540 килограммов, а версия AMG — 2 700 килограммов.

Добавление двигателя внутреннего сгорания также привело бы к росту цен из-за дополнительных расходов на оборудование. Все эти факторы и малая эффективность на фоне развития аккумуляторных технологий привела к тому, что Mercedes отказался от этого пути.

Теперь компания направляет свои ресурсы на совершенствование полностью электрической линейки. Так, предстоящая EQS 2025 модельного года будет оснащен батареей увеличенной емкости — 118 кВт-ч по сравнению с 108,4 кВт-ч у предшественника. Потенциально она сможет проехать на одной зарядке до 820 километров в цикле WLTP.

Источник: Autocar

Глава компании CATL не считает, что твердотельные батареи станут жизнеспособными в ближайшее время

Робин Ценг, генеральный директор компании CATL, крупнейшего в мире производителя батарей для электромобилей, выразил сомнение в перспективности твердотельных батарей в ближайшем будущем.

В интервью Financial Times Робин Зенг, основатель и генеральный директор компании CATL, заявил, что столь разрекламированная технология работает недостаточно хорошо, не отличается долговечностью и по-прежнему имеет проблемы с безопасностью.

«Мы полностью поддерживаем твердотельные технологии, но я инвестирую в них уже 10 лет… Я наблюдаю за тем, как разработчики работают над твердотельными батареями, почти каждый месяц, так что я в курсе всех достижений, но почему-то у нас все еще есть проблемы», — сказал Цзэн.

Помимо опасений по поводу того, что литий может взаимодействовать с влагой и выделять токсичный гидроксид лития во время аварий, сохраняются и проблемы практического применения.

Цзэн также поставил под сомнение коммерческую целесообразность, исходя из существующих ограничений: «Может быть, 10 циклов… так как же сделать его коммерчески жизнеспособным?»

Помимо твердотельной технологии, CATL исследует альтернативные аккумуляторные технологии, такие как натриево-ионные батареи и батареи на основе конденсированного вещества. Согласно отчету Financial Times, эти альтернативы могут обеспечить вдвое больший запас хода по сравнению со стандартными литий-ионными батареями без рисков, связанных с полупроводниковыми элементами.

В феврале 2024 года CATL вместе с другими китайскими компаниями создала консорциум для формирования местной цепочки поставок, целью которой является создание коммерчески жизнеспособных твердотельных батарей к 2030 году, несмотря на существующие препятствия.

Источник: Financial Times