Новинка стала первой моделью, имеющей гибридную систему BYD 3-ей генерации, которую анонсировали ещё в позапрошлом году: она даёт возможность выпускать авто с различным типом привода и варьировать число электродвигателей от одного до трёх.

Передние колёса в движение приводит бензиновая турбочетвёрка объёмом 2,0 литра (192 л.с.), вместе с которой функционирует преселективная роботизированная трансмиссия. А сзади с независимой подвеской установлен 224-сильный электродвигатель. Общая производительность гибридного силового агрегата составляет 436 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Новая модель способна ускоряться до первой «сотни» за 4,7 секунды.

BYD Han DM (слева) и BYD Han EV

Гибрид отличается от электроседана другим дизайном лицевой части: Han DM обладает оригинальными диодными фарами, бампером, крыльями и даже капотом. Новая модель также оснащена колёсами на 19 дюймов и немного изменённым задним бампером.

Салон же у вариаций EV и DM идентичный. Здесь стоит отметить наличие поворотного дисплея мультимедийной системы, кресел из кожи «Наппа», электропривода передних сидений, 3-зонной климатической установки, виртуальных приборов (12,3 дюйма) и панорамной крыши.

Помимо этого совсем недавно компания DS представила гибридный кроссовер 7 Crossback E-TENSE 225. Расход топлива новой модели составляет от 1,4 до 1,6 л. на 100 км пути.

В июне 2019 года китайские власти объявили о сокращении субсидий при покупке электромобиля или гибрида с зарядкой АКБ от внешнего источника. С тех пор продажи в этом сегменте падают непрерывно. Более того, в 2019 году впервые за всю историю электромобилей и гибридов в Китае, спрос на эту продукцию упал. Историю «зелени» в КНР можно отсчитывать с 2009 года, когда компартия запустила программу стимулирования разработки и продаж «электричек». Напомним, что покупатель электромобиля или гибрида с подзаряжаемой от внешнего источника батареей п олучал сразу несколько выгод. Во-первых, государство и на головном, и на местном уровне компенсировало часть цены, во-вторых, владелец освобождался от транспортного налога. Но это не главное.

Стенд компани BYD на автосалоне в Шанахе 2019 года

В крупных городах, где покупателю обычной машины с ДВС приходилось приобретать государственный регистрационный знак на аукционе, за $8-15 тыс., владелец «зелёной» машины получал его совершенно бесплатно. Такая программа действует в Шанхае, Гуанчжоу, Пекине и других городах. Она породила множество маленьких, плохоньких дешёвеньких электромобилей рассчитанных на бедные слои автомобильного населения – на тех, кому не на что купить номер. Фактически этот транспорт представляет собой батарею на колёсах, накрытую слабым кузовом.

Китайцы расшифровывают BYD как «Построй свою мечту»

В среднем сегмент легковых авто упал на 45,2%, в то время, как «зелень» потеряла 61,5%. Неудивительно, что тревогу забили ведущие производителе электромобилей и гибридов. В частности, компания BYD зафиксировала в прошлом году падение прибыли на 42%. Отметим, что такое сокращение прибыли на 45,2% было вызвано падением спроса на продукцию BYD всего на 11,4%. А если бы продажи упали сильнее? На родине BYD сотрудничает с Daimler и Toyota. Несмотря на тревожную ситуацию, только 2 апреля компания BYD заключила с Toyota соглашение о создании совместного предприятия BYD Toyo ta EV Technology, как раз по «электрической» линии.

Парк общественного транспорта Лос-Анджелеса станет богаче на 155 электрических автобусов. Часть из них будет передана городу в марте этого года. 25 поедут по маршрутам этим летом, тогда как остальные начнут свою работу в 2021 году.

130 экземпляров – это автобусы китайской компании BYD, модель K7M. Они располагают длиной в 9.4 метра и пассажировместимостью в 22 (+1) место. Указанный производителем запас хода составляет 135 миль (217 км), обеспечивается он батареей емкостью 195.6 кВт*ч. В движение автобус приводят два электромотора на 90 кВт (и 400 Нм) каждый.

Изготавливается такой транспорт не в Китае, а на локальном заводе компании в калифорнийском городе Ланкастере. 70% комплектующих, использованных при производстве автобусов, имеют американское «происхождение».

Остальные 25 автобусов обеспечит американская компания Proterra, главный офис которой также расположен в Калифорнии (город Берлингейм).

Локацией для анонсирования частичного перехода на электротранспорт стал внутренний двор нового комплекса для обслуживания автобусов, который принадлежит Лоc-Анджелесскому транспортному управлению (LADOT). Поместиться здесь могут до 70 автобусов одновременно. Навесы комплекса оснащены солнечными батареями и зарядными станциями. К слову, процесс зарядки батарей автобуса K7M от терминала соответствующей мощности длится от 2.5 до 3 часов.

Перевести весь парк автобусов на электротягу является целью, исполнение которой было запланировано на 2030 год. Но потом процесс решили ускорить, сделав приоритетным 2028-й. Именно в этом году Лос-Анджелес станет местом проведения Олимпийских и Паралимпийских игр.

Сейчас парк города насчитывает 370 автобусов, которые используют в качестве топлива сжатый природный газ. По приблизительным подсчетам, за счет использования 130 автобусов на электротяге уменьшить выбросы можно будет на 8225 тонн в год. То есть за 12 лет, а именно столько действует гарантия от BYD на батарею, это будет 98700 тонн. Такой показатель означает уменьшение количества выбросов (в сравнении с действующими автобусами LADOT) на 81%.