Семейство BYD Song состоит из девяти моделей. Бензиновыми моторами безо всяких надстроек оснащаются только три кроссовера: Song, Song Pro, Song Plus. Остальные — гибриды либо электрокары. При этом BYD Song Pro, рождённый в 2015 году, сделался в Китае настоящим бестселлером: за прошлый год продано 132 130 единиц (+46 660) по ценам от 89 800 до 129 900 юаней (13 700–19 800 долларов). В начале апреля на рынок КНР выйдет рестайлинговый «Сун-профессионал» с новым декором и оборудованием.

Логотип с иероглифом прежде был заключён в кружок, а теперь едва заметен на верхней планке решётки, которая расширена и приспущена к земле. Оба бампера — новые. Капот, диодные фары и крылья не изменились, как и размеры машины: 4650?1860?1700 мм, между осями 2712.

Изгиб выштамповки на дверях сохранён, а контрастная задняя стойка теперь выделена текстурой. Колёсные диски — образца 2019 года. Типоразмеры шин: 225/65 R17, 225/60 R18.

Турбочетвёрка 1.5 TI (BYD476ZQB) по-прежнему развивает 160 л.с., 245 Нм на пару с шестиступенчатыми «механикой» и «автоматом» при переднем приводе. Некоторые китайские СМИ пишут, будто на Song Pro теперь ставится модернизированный двигатель (BYD476ZQD) с отдачей 185 л.с., 288 Нм и семидиапазонным «роботом», но они ошибаются, путая Plus и Pro. Вскоре аналогичную реформу претерпят гибрид Song Pro DM (324–473 л.с., 525–775 Нм) и электрокар Song Pro EV (120–135 кВт, 163–184 л.с., 280 Нм) с запасом хода в 405–502 км.

В Китае начался сбор предварительных заказов на троицу моделей BYD, оснащённых «супергибридной» системой DM-i: кроссоверы Tang DM-i (от 197 800 юаней, 30 700 долларов) и Song Plus DM-i (от 153 800 юаней, 23 800 долларов), а также седан Qin Plus DM-i (от 107 800 юаней, 16 700 долларов).

Паркетник Song Plus DM-i отличился от других модификаций Суна Plus не только техникой, но и передним бампером и решёткой радиатора.

Все они используют мотор 1.5 из нового семейства Xiaoyun, только в разных модификациях. Этот ДВС почти всегда работает на генератор, заряжающий батарею, и лишь в некоторых ситуациях подключается к колёсам. В основном же автомобиль движет электромотор на передней оси.

Song Plus DM-i изначально хорошо оснащён. Тут есть поворачиваемый на 90 градусов центральный экран на 12,8 дюйма, медиацентр DiLink3.0 с навигацией, круговой обзор, регулировка угла наклона спинки на втором ряду, а в старших комплектациях многое другое (вентиляция сидений, например).

В младшем кроссовере и седане ДВС выдаёт одинаковые 110 л.с. и 135 Нм. И Song Plus DM-i, и Qin Plus DM-i обладают двумя модификациями, отличающимися отдачей тягового электромотора, объёмом батареи и запасом хода без запуска ДВС. Первая: 179 л.с., 316 Нм, 8,3 кВтч, 51/55 км (паркетник/седан, NEDC). Вторая: 197 л.с., 325 Нм, 18,3 кВтч, 110/120 км. Средний расход топлива Суна составляет 4,4–4,5 л/100 км, а Циня — 3,8. С учётом бензобака Qin Plus DM-i самый дальнобойный: на зарядке и заправке в сумме проходит до 1245 км, а паркетник Song Plus DM-i — «лишь» до 1200 км. Седан и динамичнее: с нуля до ста ускоряется за 7,9/7,3 с (179 и 197-сильные варианты) против 8,5/7,9 с Суна.