Записи с меткой ‘bus’

7 октября, 2025 Автомир Комментариев нет »

Турецкая Temsa представила электроавтобус Avenue Neo с запасом хода 600 км

Компания Temsa показала на выставке Busworld 2025 в Брюсселе новый 9-метровый электробус Avenue Neo. Он вмещает до 75 пассажиров и поддерживает быструю зарядку батарей.

Городской электробус Avenue Neo сочетает высокую пассажировместимость, большой запас хода и гибкость в эксплуатации.

Avenue Neo построен на базе MD9 Electricity, который уже проехал более 5 миллионов километров в самых разных климатических условиях — от Северной Европы до Средиземноморья.

Электробус оснащен двигателем TM4 мощностью 265 кВт и батареей с жидкостным охлаждением емкостью до 384 кВт·ч. В зависимости от конфигурации Avenue Neo вмещает до 75 пассажиров и проезжает на одной зарядке до 600 километров при установке батареи максимальной емкости.

Полная зарядка от станции постоянного тока мощностью 300 кВт занимает 75 минут. Также доступна опция с пантографом для зарядки.

Для комфорта пассажиров в любую погоду предусмотрен электрический предпусковой подогреватель на 20 кВт и система кондиционирования на 33 кВт.

Источник: Temsa

29 сентября, 2025 Автомир Комментариев нет »

Volvo Buses представила шасси электробуса с огромной батареей и запасом хода до 700 км

Volvo Buses анонсировала новое шасси BZR Electric для туристических автобусов с рекордной ёмкостью батареи и запасом хода до 700 км.

Шасси BZR доступно в трёх конфигурациях с модульной аккумуляторной системой. Каждый модуль имеет ёмкость 90 кВт·ч, работает под напряжением 600 вольт и весит 535 кг.

Минимальная комплектация для короткого шасси 4×2 включает четыре модуля общей ёмкостью 360 кВт·ч. Максимальная — восемь модулей для длинной версии 6×2, что даёт гигантскую батарею на 720 кВт·ч массой 4280 кг. Такая конфигурация обеспечивает запас хода до 700 км на одном заряде.

Volvo BZR

Силовые установки

Одномоторная версия развивает 268 л.с. (200 кВт) и 400 Нм на валу электродвигателя. После двухступенчатой автоматической трансмиссии крутящий момент на колёсах достигает колоссальных 20 900 Нм.

Двухмоторная версия ещё мощнее: 536 л.с., 850 Нм на валах и 33 500 Нм на колёсах.

Зарядка и оснащение

Зарядка осуществляется через разъём CCS2 мощностью до 250 кВт или пантограф (токоприемник) OppCharge мощностью до 450 кВт, размещенный на крыше автобуса.

Шасси дополнено современными системами помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждение о столкновении с экстренным торможением и систему предотвращения боковых столкновений.

Первые серийные образцы шасси Volvo BZR с кузовом от Carrus Delta уже изготовлены и скоро начнут работу на дорогах Скандинавии и стран Бенилюкса. Шасси доступно с левым или правым рулём, зарядный порт можно разместить в любом удобном месте кузова.

Конкуренты

Основной конкурент — MAN Lion’s Coach E с батареей на 536 кВт·ч и запасом хода до 650 км. Scania недавно представила плагин-гибридное шасси для междугородних перевозок с дизельным двигателем и электрической тягой для городских зон.

Источник: Volvo Buses

6 ноября, 2024 Автомир Комментариев нет »

Electreon оснастит остановки в Израиле индукционными зарядками для электробусов

Компания Electreon совместно с TransIsrael установит беспроводные зарядные устройства для электробусов в городе Хайфе, Израиль.

Проект рассчитан на три года и обойдется примерно в 4,2 миллиона долларов. Он осуществляется на специальном автобусном маршруте BRT протяженностью 104 километра. Но только 1,6 км из них будут оснащены технологией беспроводной зарядки.

«Технология динамической беспроводной зарядки Electreon идеально подходит для маршрутов BRT, таких как Metronit, увеличивая дальность поездки, уменьшая размер батареи и снижая электрическую нагрузку на автобазу», — говорит Орен Эзер, генеральный директор Electreon, — «Она решает ключевые проблемы перехода на электротранспорт».

В настоящее время электробусы в Хайфе заряжаются ночью на автотранспортных предприятиях. Это означает, что их часто приходится менять в течение дня. Беспроводная зарядка Electreon может решить эту проблему.

Компания установит беспроводные зарядные устройства на конечных остановках маршрута. Кроме того, на некоторых участках дороги будут установлены зарядные полосы. Это позволит автобусам заряжаться во время движения.

Если такой подход сработает, электробусы смогут ездить дольше без необходимости останавливаться и заряжаться. Это также может означать, что им понадобятся батареи меньшего размера, что сделает электрические автобусы более легкими и эффективными.

В рамках проекта будет проверено, насколько хорошо электробусы управляют энергией, как долго они могут работать и есть ли в таком решении экономическая целесообразность. Если все пройдет успешно, технологию можно будет использовать на других автобусных маршрутах в Израиле и других странах.

Компания Electreon уже принимает участие в подобном эксперименте в Норвегии.

Источники: sustainable-bus, linkedin

  • Популярное видео