Залишилося лише кілька тижнів до презентації нового BMW M5 Touring. Модель G99 буде представлена 15 серпня на Pebble Beach Concours d’Elegance, де також буде показана версія седан.

BMW зазвичай використовує термін «Спортивний універсал» для позначення більш практичного стилю кузова лінійок 3 і 5 Cерії в Сполучених Штатах. Однак новий автомобіль M матиме суфікс «Touring», який став популярним у Європі. Третій в історії M5 Touring надійде у виробництво в листопаді, а перші споживачі отримають автомобілі наступної весни.

Технічні характеристики наразі не розголошуються, але відомо, що M5 Touring матиме ту саму гібридну установку V8, що і седан. Очікується, що 4,4-літровий бензиновий двигун з подвійним турбонаддувом і електричний двигун разом розвиватимуть 717 кінських сил.

Літій-іонна батарея ємністю 14,8 кВт.год забезпечить приблизно 40 км пробігу седана на електротязі. Універсал може не досягати цього показника, оскільки він буде трохи важчим.

Саме тому конкурент Audi RS6 Avant може не зрівнятися зі «спринтом» седана за 3,4 секунди до сотні. Також BMW, ймовірно, обмежить максимальну швидкість на рівні 250 км/год, але пакет M Driver’s Package «послаблює» обмеження до 305 км/год, як і у випадку седана.

Скільки новинка буде коштувати? Ймовірно, він буде дорожчим за седан, який можна придбати за 120 675 доларів США. Повністю завантажений опціями седан M5 коштує приголомшливі 141 375 доларів США.

CarBuzz обнаружил в немецком Бюро патентов и торговых марок схему аэродинамического элемента BMW, управляемого сжатым воздухом. Эта конструкция универсальна и может применяться для боковых юбок, передних и задних спойлеров.

Материалы пока не уточняются, но опыт BMW с армированными волокнами пластиками и углепластиками (используемыми в M Performance Parts) позволяет предположить их возможное применение. В патенте упоминается термопластичный полиуретан и 3D-печать, нацеленная на экономически эффективное массовое производство.

Как это работает?

Необходим сжатый воздух, для чего требуется компрессор и резервуар для хранения. Жесткий элемент спойлера поддерживает надувной компонент, сохраняя эстетику, когда он не используется. В патенте говорится, что воздух может подаваться под давлением, превышающим атмосферное в 50 раз. Если выпускные отверстия находятся рядом с диффузором, «сдувающийся» спойлер может помочь в разделении воздушных потоков, подобно выхлопной системе Bugatti Tourbillon.

В патенте показано разделение в середине воздухонаправляющего устройства, что позволяет предположить индивидуальную стратегию управления аэродинамикой в зависимости параметров движения автомобиля в конкретный момент. Система может активироваться в зависимости от ускорения, скорости, угла поворота руля, настроек подвески или уклона дороги.

Использование BMW надувных спойлеров вместо гидравлических или электронных систем объясняется простотой. Гидравлика и электродвигатели увеличивают вес и усложняют конструкцию, в то время как пневматическая система может быть легче и проще в обслуживании.

Активные спойлеры имеют ограничения по форме и размеру. Пневматическая система может изменять форму и размер спойлера в зависимости от аэродинамических требований, регулируя давление в системе или заполняя различные камеры внутри спойлера.

Дойдет ли эта технология до производства, пока неизвестно, но в эпоху тяжелых батарей электромобилей и гибридов экономия веса и аэродинамика имеют все большее значение

Источник: CarBuzz

Компания BMW переходит от лазерного освещения к светодиодному из-за более высокой производительности и экономичности последней технологии.

BMW впервые применила технологию лазерного освещения на BMW i8 в 2014 году, опередив Audi R8. Технология BMW Laserlight обеспечивает больший световой поток, меньшие размеры фар и меньшее тепловыделение. В настоящее время она доступна на BMW X7 и 4 Series Gran Coupe. Тем не менее, представитель BMW Андреас Зюрер заявил CarSales, что будущие модели вряд ли будут оснащены лазерными фарами:

«На данный момент лазерное освещение есть на G26 [4 Series Gran Coupe] и [G07] X7, но у нас нет планов на будущее. На G60 и G61 [5 Series и 5 Series Touring] ее нет, и на новой 7 Series ее нет. Я не думаю, что это уже окончательно решено, но в моделях, которые мы будем выпускать следующими, мы будем ориентироваться на светодиодные матричные фары. Лазерные фары довольно хороши с точки зрения абсолютной дальности, но последнее поколение светодиодных матричных фар обеспечивает лучшее распределение [света]». — сказал Сурер.

Представитель BMW пояснил: «Матричные светодиоды и лазеры [устанавливались] вместе на предшествующих автомобилях, но светодиоды становятся все лучше по характеристикам распределения, и они приближаются к дальности действия лазеров». С учетом того, что технология светодиодов улучшается, есть финансовый смысл сосредоточиться на ней. Однако стоимость — не единственная причина.

Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) отменила запрет на адаптивные системы головного света в 2022 году, но правила все еще настолько строгие, что автопроизводители обычно избегают предлагать их в США. Например, Audi Q8 e-tron оснащен адаптивным освещением в Европе, но не в США. Аналогичные правила ограничили использование в BMW передовых систем освещения. «Есть некоторые рынки — например, США, — где мы не можем использовать максимальную эффективность лазеров», — сказал Сурер.

Audi продолжает продавать технологию лазерного дальнего света в таких моделях, как Q8 e-tron, и, поскольку нет никаких признаков прекращения использования этой технологии, похоже, что Audi, вероятно, выиграла соревнование по лазерному свету. Даже несмотря на то, что BMW была первой.

Источник: CarBuzz