Залишилося лише кілька тижнів до презентації нового BMW M5 Touring. Модель G99 буде представлена 15 серпня на Pebble Beach Concours d’Elegance, де також буде показана версія седан.

BMW зазвичай використовує термін «Спортивний універсал» для позначення більш практичного стилю кузова лінійок 3 і 5 Cерії в Сполучених Штатах. Однак новий автомобіль M матиме суфікс «Touring», який став популярним у Європі. Третій в історії M5 Touring надійде у виробництво в листопаді, а перші споживачі отримають автомобілі наступної весни.

Технічні характеристики наразі не розголошуються, але відомо, що M5 Touring матиме ту саму гібридну установку V8, що і седан. Очікується, що 4,4-літровий бензиновий двигун з подвійним турбонаддувом і електричний двигун разом розвиватимуть 717 кінських сил.

Літій-іонна батарея ємністю 14,8 кВт.год забезпечить приблизно 40 км пробігу седана на електротязі. Універсал може не досягати цього показника, оскільки він буде трохи важчим.

Саме тому конкурент Audi RS6 Avant може не зрівнятися зі «спринтом» седана за 3,4 секунди до сотні. Також BMW, ймовірно, обмежить максимальну швидкість на рівні 250 км/год, але пакет M Driver’s Package «послаблює» обмеження до 305 км/год, як і у випадку седана.

Скільки новинка буде коштувати? Ймовірно, він буде дорожчим за седан, який можна придбати за 120 675 доларів США. Повністю завантажений опціями седан M5 коштує приголомшливі 141 375 доларів США.

CarBuzz обнаружил в немецком Бюро патентов и торговых марок схему аэродинамического элемента BMW, управляемого сжатым воздухом. Эта конструкция универсальна и может применяться для боковых юбок, передних и задних спойлеров.

Материалы пока не уточняются, но опыт BMW с армированными волокнами пластиками и углепластиками (используемыми в M Performance Parts) позволяет предположить их возможное применение. В патенте упоминается термопластичный полиуретан и 3D-печать, нацеленная на экономически эффективное массовое производство.

Как это работает?

Необходим сжатый воздух, для чего требуется компрессор и резервуар для хранения. Жесткий элемент спойлера поддерживает надувной компонент, сохраняя эстетику, когда он не используется. В патенте говорится, что воздух может подаваться под давлением, превышающим атмосферное в 50 раз. Если выпускные отверстия находятся рядом с диффузором, «сдувающийся» спойлер может помочь в разделении воздушных потоков, подобно выхлопной системе Bugatti Tourbillon.

В патенте показано разделение в середине воздухонаправляющего устройства, что позволяет предположить индивидуальную стратегию управления аэродинамикой в зависимости параметров движения автомобиля в конкретный момент. Система может активироваться в зависимости от ускорения, скорости, угла поворота руля, настроек подвески или уклона дороги.

Использование BMW надувных спойлеров вместо гидравлических или электронных систем объясняется простотой. Гидравлика и электродвигатели увеличивают вес и усложняют конструкцию, в то время как пневматическая система может быть легче и проще в обслуживании.

Активные спойлеры имеют ограничения по форме и размеру. Пневматическая система может изменять форму и размер спойлера в зависимости от аэродинамических требований, регулируя давление в системе или заполняя различные камеры внутри спойлера.

Дойдет ли эта технология до производства, пока неизвестно, но в эпоху тяжелых батарей электромобилей и гибридов экономия веса и аэродинамика имеют все большее значение

Источник: CarBuzz