BMW Isetta – очень маленький немецкий автомобиль, который появился в 1955 году. Теперь эта модель получила преемника. Новый электромобиль называется Micro-Mobility Microlino 2.0.

Электромобиль Microlino 2.0 способен преодолевать 200 км на одной зарядке, однако емкость батареи пока не раскрыли.

Швейцарская компания Micro-Mobility планирует продавать Microlino 2.0 с 2021 года по цене 12 тыс. евро. Самая интересная часть новинки – дизайн, выполненный в ретро-стиле по мотивам легендарной BMW Isetta.

Этот компактный автомобиль середины прошлого столетия примечателен не только своей необычной внешностью. С помощью него в шестидесятых годах неравнодушным немцам удалось спасти сограждан из оккупированной СССР части Берлина.

Якоби своими руками модифицировал купленную менее чем за 2000 марок (около 1100 долларов сегодня) Isetta, чтобы внутри автомобиля спрятать своего друга Манфреда Костера и вывезти за пределы Берлинской стены.

Для спецоперации был приспособлен моторный отсек, расположенный за спинками двух кресел. Чтобы освободить место для своего друга, Клаус-Гюнтер Якоби отказался от «лишних» элементов вроде воздушного фильтра, поменял расположение некоторых компонентов и уменьшил топливный бак.

Трудная задача была осуществлена с блеском. Даже несмотря на то, что пограничники внимательно изучали автомобиль Якоби. По этому случаю в BMW даже подготовили символичный художественный ролик, который отражает пережитые события (его можно посмотреть, доскроллив до конца страницы). Всего таким образом из Восточного Берлина удалось вывезти 9 человек, пока коммунисты не раскрыли схему.

В ближайшие два-три года BMW 5 и 7 серии текущего поколения обзаведутся электрическими версиями. Новинки вполне могут оказаться довольно дальнобойными: технология BMW eDrive уже сейчас позволяет построить электрокар с запасом хода 700 километров. Об этом сообщает немецкая газета Handelsblatt со ссылкой на источники.

По данным издания, электрическая «семерка» BMW (G12) выйдет на рынок в 2022 году, а батарейную «пятерку» запустят годом позже. Их будут собирать вместе с обычными машинами, сохранив в линейке бензиновые, дизельные и гибридные модификации. Все электрифицированные BMW получат технологию eDrive пятого поколения и в зависимости от емкости батареи смогут проезжать до 700 километров без подзарядки.

Экспериментальный BMW Power BEV, «пятерку» с тремя электромоторами и батарей на 45 киловатт-часов, показали в прошлом году. Мощность силовой установки седана составила 720 лошадиных сил и 1150 Нм крутящего момента, а время разгона до «сотни» — менее трех секунд. Тогда в компании заявили, что перспектив пойти в серию у электрокара нет.

Первенцем нового поколения электрокаров BMW станет кроссовер iX3. У него будет один электромотор, смонтированный на задней оси, мощность 286 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента.

Тяговая батарея емкостью 74 киловатт-часа на продвинутой смеси NMC 811 позволит кроссоверу проезжать без подзарядки 440 километров (WLTP). Вседорожнику также достанутся аэродинамические колеса, которые на два процента снизят расход электроэнергии.

Флагманский электрический кроссовер баварской компании проходит испытаний в условиях палящих температур Южной Африки. Инженеры бренда проверяют работоспособность всех систем будущего флагманского SUV.

BMW собирается представить очень большое количество электрифицированных, в том числе и полностью электрических, моделей. Начаться это должно уже в этом году с кроссовера iX3, который по существу является все тем же компактным X3, под капотом которого находится полностью электрическая силовая установка.

В следующем году будет показан новый флагманский кроссовер iNext. Электрическая новинка является продолжением показанного в 2018 году одноименного концепта.

Ну а пока что, прототип iNext проходит тестирование в очень жарких условиях, тогда как ранее, машину испытывали в холодном климате Арьеплога в Швеции.

BMW не только оценивает работу тестовых автомобилей в жаркую погоду, но и пристально следит за тем, как они ведут себя при работе с песком, галькой и гравием.

В этом последнем цикле испытаний прототипы подвергаются воздействию солнечного тепла в течение многих часов, а затем они охлаждаются, чтобы можно было оценить, как воздействует электрическая система, и наблюдать, как колебания температуры оказывают влияние на материалы, используемые в салоне.