Німецьке тюнінг-ательє Manhart Performance представило новий проект MHX5 700. Новинка є допрацьованою версією популярного спортивного кросовера BMW X5. Про це повідомляє пресслужба виробника.

Минулого року тюнери з Вупперталя показали форсований варіант BMW X5 Competition — MHX5 800, який розвивав потужність 812 к.с. та 1080 Нм крутного моменту. Через 18 місяців у компанії створили новий варіант моделі X5, який отримав фірмове позначення MHX5 700.

В основі новинки лежить все той же кросовер X5 Competition, який у заводській комплектації оснащується 4,4-літровим бітурбованим V8. Він гарантує 625 к.с. потужності та 750 Нм крутного моменту. Після доопрацювання майстрами Manhart Performance автомобіль має у своєму арсеналі вже 730 к.с. та 900 Нм.

У процесі роботи над машиною було встановлено новий блок керування двигуном Manhart MHtronik, сталева спортивна вихлопна система з перепускним клапаном та чотирма трубами діаметром 100 мм. Як опція покупці можуть замовити випускну систему без каталізатора.

Крім того, MHX5 700 отримав комплект нових пружин та регульованих амортизаторів H&R, що дозволяють зменшити дорожній просвіт. Доповнюють образ 23-дюймові чорні легкосплавні диски з низькопрофільною гумою розмірністю 315/25.

Кузов став ширшим завдяки фірмовому карбоновому обвісу, який включає нові бампери зі спліттером, бічні «спідниці», дифузор з інтегрованим протитуманним ліхтарем по центру і капот з додатковими повітрозабірниками. Для оздоблення салону використовується високоякісна шкіра та вставки з вуглепластику.

Компанія BMW протестує новий акумулятор для електромобілів, розроблений мічиганським стартапом Our Next Energy (ONE). Прототип електромобіля BMW iX з унікальним елементом живлення, що забезпечує рекордний запас ходу, буде готовий до кінця поточного року.

Компанія BMW і ONE повідомили, що нова батарея буде вбудована в електричний кросовер BMW iX. Акумулятор ONE Gemini дозволить електромобілям проїжджати без підзарядки до 600 миль (приблизно 965 км) і більше. При цьому в новій батареї застосовується конструкція, спрямована на зниження використання таких традиційних для автомобільних акумуляторів матеріалів як кобальт, нікель, а також графіт і літій.

Наразі фахівці компанії ONE тестують різні хімічні склади, щоб виявити оптимальний компроміс між ціною акумулятора, його ємністю та екологічністю.

У BMW вже заявили, що розглядають можливість впровадження акумуляторних технологій стартапу ONE у свої майбутні електрокари. Щоправда, які транспортні засоби можуть отримати нові батареї, у компанії не уточнили.