Високопродуктивні повністю електричні моделі BMW M повинні надійти у продаж до 2027 року, повідомляє Auto Express, а глава відділу розвитку BMW M Дірк Хекер поділився деякими подробицями про розробку нових моделей.

Незважаючи на те, що Хеккер не назвав дату випуску першої повністю електричної моделі M, просто сказавши, що вона ще «далеко», можна припустити, що вона буде заснована на електричній архітектурі BMW Neue Klasse, яка вперше використовуватиметься на моделі BMW в 2025 році.

Це означає, що перший автомобіль M, заснований на Neue Klasse, може бути запущений вже в 2026, з ймовірною датою продажу в 2027 році. Робота над розробкою вже йде повним ходом.

«Коли ми думаємо про високопродуктивний електромобіль M, ви хочете бачити характеристику M», — сказав Хеккер. «Ми знаємо це відчуття по M2 і M3 CS, але також і по чистому електрокару».

Заряджена версія нинішнього BMW i4 M50 з повнопривідною системою BMW xDrive з електродвигуном на кожному колесі вже була помічена на випробуваннях, на які посилається Хеккер, говорячи: «Ми також розробили кілька ідей для цього автомобіля з чотирма електродвигунами і безліччю функцій».

Однак робота за лаштунками є набагато більш складною, і Хеккер розповідає: «Ми працюємо над центральним інтелектуальним блоком, створеним компанією BMW, а не постачальниками. Ми працюємо над електродвигунами, високовольтними батареями і, що дуже важливо, над тим, як ми зможемо емоціоналізувати такий автомобіль».

Оскільки навіть стандартні повністю електричні BMW можуть похвалитися вражаючим прискоренням, команда Хеккера працює над іншими способами надати електромобілям M унікальних спортивних атрибутів.

«Це найважливіший крок, тому що в сучасному світі існує поняття поздовжнього прискорення, яке робить автомобіль схожим на катапульту — воно працює, але це нічого не змінює. Різниця в тому, як автомобіль поводиться, як він повертає».

«Сьогодні ми часто не найшвидші з нуля до 100 км/год. Але входження в повороти або вся витонченість і емоції від звуку перемикання передач — весь пакет повиннен бути причиною для покупки такого автомобіля».

«З електромобілями є певне поле для гри — ми думаємо, що в майбутньому зможемо добре з ним впоратися. Ми поки що не бачимо жодних рішень, але бачимо, що інші конкуренти намагаються трохи «боротися» з цим. Але у нас є кілька ідей, які ми могли б використати в бензинових автомобілях, перш ніж застосувати їх для нашого першого електричного проекту».

Деякі виробники електромобілів вбудували «перемикання передач» у свої електричні силові агрегати, чи планує M зробити щось подібне?

«Це можливо, але чи корисно це?» — каже Хеккер. «Це може мати сенс, але також може мати значення і те, що характеристика педалі може змінюватися в залежності від інших факторів.

Звук і вібрація двигуна внутрішнього згоряння також є важливим фактором для автомобілів M, і це те, на що M також звертає увагу для своїх повністю електричних моделей.

Ми працюємо над ідеями для цього, але не тільки зі звуком, а й з вібрацією в автомобілі, щоб відчути потужну силову установку, як у випадку з двигуном внутрішнього згоряння, а не так, ніби потужність мертва».

Останнім часом BMW дуже багато говорить про свою філософію дизайну. Баварський бренд не розуміє компаній, які використовують специфічну для електромобілів мову дизайну, а також пообіцяв, що його майбутні моделі будуть «автомобільнішими».

Нещодавно представлені моделі 5-ї серії та i5 добре це демонструють. Електромобіль i5 ніяк не натякає на своє електричне нутро. Та компанія має намір піти далі — залучати до розробки дизайну штучний інтелект (ШІ).

ШІ — це технологія, що імітує процеси людського інтелекту, система, яка самонавчається і вдосконалюється з часом. Його можна використовувати не лише для розмов, і BMW визнає, що розпочала експерименти з автомобільним дизайном за допомогою штучного інтелекту. Керівник відділу дизайну компанії Адріан ван Хойдонк (Adrian van Hooydonk) нещодавно заявив в інтерв’ю, що ШІ вже використовується в різних дизайнерських завданнях.

«Ми експериментуємо з ним у дизайні, наприклад, у дизайні коліс, — розповідає Хойдонк в інтерв’ю TopGear. «Ви можете задати кілька параметрів — наприклад, ви хочете колесо з п’ятьма спицями, воно має важити стільки-то, це має бути 20-дюймовий обід — і тоді комп’ютер починає генерувати ідеї для вас».

Для нас це звучить і страшно, і перспективно. Ідеї, згенеровані комп’ютером, не обов’язково погані, але, звісно, потрібно від самого початку встановити межі. І, на щастя, BMW не має наміру дозволяти штучному інтелекту повністю керувати процесом проектування.

«Все ж таки, як людина, як особистість, ти маєш бути арт-директором. Ти маєш обирати. Ви все одно повинні керувати процесом — це не означає, що комп’ютер може повністю винаходити речі, але він може об’єднати різні параметри в пропозицію набагато швидше, ніж людина», — пояснює далі Хойдонк.

На щастя, BMW не має наміру дозволяти ШІ повністю керувати процесом проектування. Люди не тільки задають параметри дизайну, а й коригують його згодом. Просто початковий ескіз створюється завдяки ШІ набагато швидше. При цьому, як зізнається Хойдонк, результат завжди схожий на «десь я це вже бачив».

Компанія BMW Motorrad, бренд мотоциклів та підрозділ німецького виробника автомобілів BMW, представила прототип мотоцикла M 1000 XR.

Він позиціонується як «спортивний мотоцикл для далеких дистанцій із великим запасом ходу та суперспортивною динамікою». Мотоцикл був спроектований так, щоб добре їхати як путівцями, так і трасою.

Компанія мало що розповіла про прототип, але він має коротке вітрове скло та стрілоподібні фари з вбудованими денними ходовими вогнями. Виробник заявив, що положення сидіння забезпечує найкращий контроль над мотоциклом, особливо в режимі суперспорту. При найближчому розгляді також виявляються компоненти вуглецевого волокна і наклейки XR.

Мотоцикл отримав чотирициліндровий двигун об’ємом 1 л від S 1000 RR із технологією ShiftCam. BMW заявила, що двигун був адаптований для використання в M 1000 XR і має потужність 207 л. Компанія також наголосила, що мотоцикл може розвивати максимальну швидкість близько 280 км/год.

Компанія також зазначила, що M 1000 XR буде пропонуватися з пакетом M Competition, який забезпечує подальше зниження маси і підвищення динаміки. Мотоцикл важить 223 кг з повним баком, ціна поки що не повідомляється.