У мережі помітили новий патент компанії BMW на підвіску для автомобіля, що генерує електрику від нерівностей дорожнього полотна.

У новому патенті розписано пристрій спеціальної підвіски автомобіля, який дозволяє генерувати електроенергію для акумулятора електрокара при відпрацюванні нерівностей на дорозі.

«Зазвичай енергія руху підвіски автомобіля вгору і вниз, коли колесо наїжджає на купину або вигин дороги, марно витрачається у вигляді теплової енергії. Але запропонована в патенті установка включає невеликий генератор, маховик і зчеплення в підвісці, яке вловлює енергію під час цього процесу», — зазначено в описі патенту.

Передбачається, що отримана енергія буде використовуватися для заряджання акумулятора електромобіля або звичайного автомобільного акумулятора. Ймовірно, така технологія буде використана на новій флагманській моделі BMW i7.

Хоча система може залишитися на рівні патенту, і реалізувати її насправді не вдасться.

Декілька років тому конкуренти BMW з Audi також запропонували ідею перетворення кінетичної енергії дорожніх нерівностей на електричну. Прототип «eROT» або електромеханічні поворотні амортизатори мали створювати електрику при стисненні підвіски автомобіля для 48-вольтової електричної системи «м’який гібрид».

Технологія так і не була запущена у виробництво, і поки що невідомо, чи продовжують в Audi її розробку.

Дослідницький центр BMW у Мюнхені розробляє тягові акумулятори шостого покоління. За попередніми розрахунками, вони виявляться на 50% дешевшими від тих, що нині випускаються. Водночас запас ходу на одній зарядці зросте на 30%, пише Carscoops.

Нові осередки змінять форму призми на циліндр. Це спростить складання всієї батареї та одночасно зробить її частиною силової структури кузова. Таке рішення збільшить жорсткість на кручення та дозволить економити на виробництві.

Ще однією перевагою має стати прискорений час заряджання. Запас енергії від 10 до 80% поповнюватиметься на 30% швидше, ніж зараз. При виробництві батарей та їхніх компонентів використовуватиметься більше відновлюваних джерел енергії.

Заощадження на вартості самого акумулятора досягнуть за рахунок іншого підходу до використання сировини. У катоді батареї нового покоління буде на 50% менше кобальту, в аноді — на 20% менше графіту. Частка нікелю та кремнію, навпаки, збільшена.

До речі, рік тому аналітики з’ясували, що за останнє десятиліття вартість тягових акумуляторів електромобілів знизилася майже вдесятеро. У 2010 році кожна кіловат-година коштувала приблизно 1200 доларів, у 2021-му вона обходилася в середньому в 132 долари.

Концерн BMW Group повідомив про початок дрібносерійного виробництва водневої версії позашляховика iX5. Масштабні демонстрації та випробування машини на водневому паливі розпочнуться наступного року, що допоможе зібрати вичерпний набір даних до початку масового виробництва таких автомобілів у 2025 році.

Дрібносерійне виробництво iX5 Hydrogen здійснюється на експериментальному заводі у Мюнхенському центрі досліджень та інновацій (FIZ). Цей перший для компанії спортивно-активний автомобіль (SAV) з технологією водневих паливних елементів вже завершив програму випробувань у складних умовах на етапі розробки, і надалі використовуватиметься як демонстратор технології для локально безвуглецевої мобільності в окремих регіонах з весни 2023 року.

«Паливні елементи не вимагають критично важливих сировинних матеріалів, таких як кобальт, літій або нікель, тому інвестуючи в цей тип системи приводу, ми також зміцнюємо геополітичну стійкість BMW Group. Наш випробувальний парк BMW iX5 Hydrogen дозволить нам отримати нові цінні відомості, які дозволять нам надати клієнтам привабливий асортимент продукції, коли воднева економіка стане повсюдною реальністю», — сказав відповідальний за розвиток концерну член правління BMW AG Франк Вебер.

Водень як паливо дозволяє здійснювати автомобільні пробіги на великі дистанції та витрачати на заправку лічені хвилини, а не години, як у випадку електромобілів. До того ж зарядна інфраструктура поки що недостатньо розвинена. Залишаючись екологічно нейтральним, водневе паливо дає безліч переваг, що забезпечить свою вражаючу нішу у світі безвуглецевої економіки.

Кузови для складання iX5 Hydrogen поставляються з американського заводу BMW Group у Спартанбурзі. У кузовному цеху експериментального заводу на автомобілі встановлюється нова підлога, що дозволяє розмістити два водневі баки в центральному тунелі та під блоком задніх сидінь. Електричні системи 12 і 400 В, високопродуктивна батарея, електродвигун і паливний елемент інтегруються на етапі складання поряд зі стандартними серійними деталями.

Електродвигун розташований в районі задньої осі разом із батареєю — це рішення BMW eDrive п’ятого покоління, яке вже використовується в електричних та гібридних моделях BMW. Системи паливних елементів із серпня цього року виробляються у власному «водневому» центрі BMW у Гархінгу на північ від Мюнхена. Розташовані паливні елементи під капотом.

Багато компонентів для iX5 Hydrogen виробляються виключно для машин з водневим двигуном. Деякі виготовляються методом 3D-друку у центрі BMW Additive Manufacturing Campus. Після збирання машини проходять звичайний етап фарбування та приймання, а потім надходять в експлуатацію.

Після обкатки дрібносерійного виробництва iX5 Hydrogen концерн BMW Group спільно з Toyota планують налагодити масштабне виробництво автомобілів на паливних осередках. Відбудеться це орієнтовно у 2025 році, але це вже інша історія.