Керівник BMW Френк ван Міл нещодавно заявив, що німецький автовиробник може встановлювати у майбутньому на «заряджених» електромобілях імітатор механічної коробки передач, акустичні підказки та віброрежим для спілкування електромобіля M-серії з водієм.

За словами Міла, у водіїв немає часу дивитися на спідометр електромобіля, коли вони на трасі. У бензиновій машині звук і відчуття від двигуна, розташування важеля перемикання передач і індикатора обертів можуть багато розповісти водієві про автомобіль, не зосереджуючись на приладах автомобіля.

Цікаво, що схожої мети намагається досягнути Hyundai зі своїм новим IONIQ 5 N. Корейський автовиробник використовує програмне забезпечення для інформування водія про споживання енергії автомобілем.

Це не вперше, коли автовиробники вдаються до технологій, щоб покращити враження від водіння. Навіть деякі автомобілі, що працюють на бензині сьогодні, імітують фальшиві звуки вихлопу, щоб боротися з покращеною звукоізоляцією.

Ми не дізнаємось, що BMW вирішить встановити на свої електромобілі та як працює імітатор перемикання передач, доки електромобіль не дебютує, що звучить так, ніби це станеться не скоро. За словами Ван Міла, перший електромобіль лінійки М Sport, з’явиться вже у цьому десятилітті.

Майбутнє M3 і M4, схоже, знаходиться в підвішеному стані, оскільки BMW продовжує розширювати свою лінійку електромобілів. Існують припущення, що гоночні автомобілі, які вийдуть у 2027 або 2028 році, можуть залишитися з бензиновими двигунами або стати повністю електричними.

Ще у 2022 році менеджер з розвитку BMW Франк Вебер натякнув, що наступний M3 може стати електромобілем. Однак у нещодавньому інтерв’ю виданню Drive глобальний бос підрозділу M, Франк ван Меель, прояснив позицію автовиробника. Він зазначив, що версії M3 і M4, що працюють тільки на електротязі, можливі, але тільки в тому випадку, якщо вони виявляться помітно кращими, ніж попереднє покоління.

За словами ван Меела, кожне наступне покоління M має перевершувати ефективність свого попередника. Якщо BMW зможе досягти своїх цілей щодо продуктивності нових автомобілів M, використовуючи виключно електричну силову установку, то наступні M3 і M4 будуть електричними. Якщо ні, то автомобілі залишаться з двигуном внутрішнього згоряння.

«Логіка досить проста», — сказав він. «Але, звичайно, ми намагаємося зробити їх повністю електричними».

Відповідаючи на запитання про кілька варіантів силових агрегатів, ван Меел поспішив відкинути будь-які припущення, що BMW запропонує як бензинові, так і електричні версії з можливістю створення гібридного електромобіля. Він не вважає, що всі три варіанти реалістичні, і зазначив, що BMW віддасть перевагу використанню лише однієї силової установки.

Поточні версії Competition xDrive BMW M3 і M4 використовують 3,0-літровий рядний 6-циліндровий двигун з подвійним турбонаддувом потужністю 503 кінські сили. Показники продуктивності включають розгін від 0 до 60 миль на годину за 2,8 секунди та максимальну швидкість 180 миль на годину. Для порівняння, нинішній BMW i4 розганяється з місця до 60 миль/год за 3,7 секунди, а його максимальна швидкість обмежена 127 миль/год.

BMW Group прозвітувала про досягнення ще однієї знаменної віхи. На заводі компанії у Регенсбурзі зібрано мільйонний BMW X1. «Ювілейним» став електричний BMW iX1 у кольорі Alpine White. Найменший спорткар бренду — перша повністю електрична модель, що випускається в Регенсбурзі. Виробництво електромобіля запустили у листопаді 2022 року, на одній лінії з плагін-гібридними та ДВЗ-версіями.

З кінця цього року у Регенсбурзі розпочнеться виробництво другої електричної моделі BMW — BMW iX2. До кінця 2023 року баварська Група інвестує у розширення майданчика понад 350 мільйонів євро. При цьому буде створено приблизно 500 нових робочих місць. На даний момент співробітників набирають та навіть запустили додаткові зміни у суботу. У листопаді планують додати другу зміну та перевести завод на тризмінний режим роботи.

Наразі з конвеєра заводу щодня сходять до 1000 автомобілів BMW 1 серії, BMW X1 та BMW X2. Нещодавно цей майданчик став першим у світі заводом із наскрізним та автоматизованим процесом перевірки, обробки та маркування пофарбованих поверхонь із використанням роботів, керованих штучним інтелектом. Також розпочато оцифрування заводу у Верхньому Пфальці. У 2022 році у рамках пілотного проєкту було створено його цифрову 3D-версію.