Лінійку компактного електрокросовера BMW iX1 поповнила нова початкова версія eDrive 20. Новинка здатна проїхати до 475 км на одному заряді. Про це розповіли на сайті бренду.

Новий BMW iX1 eDrive 20 доступніший за інші версії електрокросовера. Проте він залишається досить комфортним і технологічним.

Спереду розташовані вузькі фари та масивна фальшива решітка радіатора. Вона отримала змінений дизайн.

Електрокросовер отримав акумуляторну батарею місткістю 64,7 кВт?год. Він підтримує швидку зарядку потужністю до 130 кВт. Поповнити заряд з 10% до 80% можна всього за 29 хвилин.

Завдяки поліпшеній аеродинаміці та збільшеній батареї запас ходу електрокросовера становить 475 км. Також передбачено контроль температури зарядного порту.

В інтер’єрі встановлено 10,7-дюймовий дисплей інформаційно-розважальної системи та 10,25-дюймову панель приладів. У базову комплектацію входять навігаційна система BMW Maps, 2-зонний клімат-контроль, системи допомоги водієві та камера заднього виду.

BMW iX1 eDrive 20 оснащений електромотором потужністю 204 к.с. і 247 Нм крутного моменту. Розгін від 0 до 100 км/год займає 8,6 секунди. Максимальна швидкість обмежена на позначці 170 км/год.

Новий BMW iX1 eDrive20 буде доступний з початку виробництва в листопаді 2023 року. Початкова ціна електрокросовера становитиме 47 900 євро (51 500 доларів).

Компанія BMW у рамках Міжнародного автосалону в Мюнхені представила перший плагін-гібридний варіант нового BMW 5-Series, який отримав індекс 530e. Відомо, що новинка надійде в продаж навесні 2024 року.

Європейська лінійка нового покоління BMW 5-Series зосереджена на моделях із чотирициліндровими силовими агрегатами. Насправді, єдиним варіантом з шестициліндровим мотором, що буде доступний європейським клієнтам, стане майбутній гібрид 550e xDrive.

Електрифікована силова установка BMW 530e складається з 2,0-літрового чотирициліндрового бензинового двигуна з турбонаддувом і спеціально розробленого для плагін-гібридів електродвигуна, інтегрованого у 8-ступінчасту автоматичну коробку передач. У машині також знайшлось місце для тягового акумулятора ємністю 19,4 кВт.год.

Сукупна потужність гібридної силової установки становить 295 к.с. і 450 Нм максимального крутного моменту, які передаються на задню вісь. Завдяки більшій ємності батареї в порівнянні з попереднім поколінням новинка здатна проїжджати до 101 км на електротязі. Зазначається, що повна зарядка літій-іонної батареї займе 3 години за допомогою зарядного пристрою потужністю 7,4 кВт або 9,8 години за допомогою побутової розетки.

Багато хто вважає Нюрбургринг справжнім випробуванням для автомобіля. Відомий як «Зелене пекло», складний 14,2-кілометровий відрізок траси Нордшляйфе випробовує швидкість, керованість та гальмівні можливості автомобіля на граничних можливостях. Коло тривалістю менше восьми хвилин ставить автомобіль у «дуже швидку компанію». Пілотований Йоргом Вайдінгером, новітній BMW M2 подолав його за 7 хвилин 38,71 секунди.

Для порівняння, попередній M2 Competition проїжджав коло за 7:52.36, що на 13 секунд повільніше, ніж нинішній автомобіль. M2 Competition видає 410 кінських сил, тоді як модель 2023 року — 460. Новий автомобіль також швидший: з нуля до 60 миль на годину він розганяється за 3,9 секунди порівняно з 4,1 секунди у старої моделі, а максимальна швидкість складає 177 миль на годину.

Однак, проходження кругів — це більше, ніж просто демонстрація найшвидшого автомобіля. BMW доклала багато зусиль до підготовки, включаючи бронювання Нюрбургрингу та координацію транспортних засобів. Крім того, є логістика транспортування команди підтримки, а також спорядження, інструменти та шини, необхідні для спроби. Навіть коли все це підготовлено, ви все ще перебуваєте у владі погоди, яка може бути непередбачуваною.

За словами Йорга Вайдінгера, команда мала труднощі з погодою під час тренувальних заїздів і не змогла завершити одне коло. Як інженер-розробник M2 і досвідчений рекордсмен, він міг би сісти за кермо, але залежав від команди з семи осіб, які готували машину і аналізували дані про продуктивність. Хоча M2 Вайдінгера і з’явився на Нюрбургринзі з екіпажем, він все ще був серійним автомобілем.

Саме це робить рекорд ще більш вражаючим. Незважаючи на те, що команді BMW M було дозволено вносити зміни в M2, вони вирішили цього не робити. Їхня мета — встановлювати рекорди на повністю серійних автомобілях. Тому, якщо такий автомобіль, як BMW M4, використовує вуглепластикові кузовні панелі і спеціальні трекові шини, ці функції повинні бути доступні і клієнтам, які купують ці автомобілі.