Skoda разработала замок ремня безопасности со светодиодной подсветкой, которая, по словам разработчиков, может избавить от хлопот, связанных с попытками пристегнуть ремень в ночное время.
Запатентованный механизм оснащен несколькими RGB светодиодами под прозрачной кнопкой извлечения. Когда на сиденье никого нет, кнопка замка светятся белым, делая его видимым в темноте. Однако, как только пассажир садится, загорается красный, чтобы напомнить о необходимости пристегнуть ремень безопасности. После фиксации ремня индикатор становится зеленым.
Замки имеют кристаллический узор на прозрачной кнопке извлечения, которая, как утверждают в Skoda, помогает рассеивать свет, увеличивая свечение кнопки. Пользователи также могут запрограммировать световой индикатор на мигание, что сделает его еще более заметным ночью. Предполагается, что красное свечение будет особенно полезно для родителей, которые сразу заметят, если их дети не пристегнуты ремнями должным образом.
Система все еще находится в стадии разработки, и Skoda заявила, что «на данный момент нет конкретных планов» по её внедрению в серийное производство. К слову, некоторые модели Audi уже оснащаются замками ремней, окруженными белой светодиодной полосой, однако такая подсветка не является частью системы безопасности.
Дорожные детективы компании Volvo изучают реальные аварийные ситуации, чтобы конструкторы делали автомобили ещё более безопасными и надежными.
В Volvo Cars они известны как внутренние детективы компании. Хотя также их можно назвать собственной командой Volvo по осмотру дорожных транспортных происшествий — командой CSI. Это немного измененная аббревиатура названия известного американского телесериала «CSI: Место преступления».
Эксперты команды Volvo Cars по исследованию аварийных ситуаций, которая в этом году отмечает 50-ю годовщину, постоянно находятся в круглосуточной готовности. Так компания узнает о реальных аварийных ситуациях и постоянно улучшает свои автомобили.
«Упорная работа и изучение аварийных ситуаций позволяют Volvo Cars получать также положительные изменения после аварийных ситуаций — это производство еще более безопасных автомобилей, — рассказал Малин Экхольм, руководитель центра безопасности компании Volvo Cars. — Благодаря тщательному анализу событий на каждом этапе аварийной ситуации группа предоставляет самую важную информацию, чтобы улучшать наши авто».
Команда работает с 1970 года. В случае аварийной ситуации с автомобилем Volvo вблизи шведского города Гетеборг, днем или ночью, эксперты отправляются на место происшествия, только получив сообщение. Там они начинают исследования и подробно документируют последовательность событий.
Для этого нужно задавать вопросы. Насколько сильным было столкновение? Как быстро были задействованы системы активной безопасности? Как чувствуют себя пассажиры? Среди других вопросов: какой была погода? Который был час? В каком состоянии была дорожная разметка?
Работа продолжается и по возвращению в офис: команда посылает запросы на получение публично доступных отчетов полиции, контактирует с водителем и, по возможности, обследует автомобиль. Эксперты также пытаются понять, как водитель попал в аварийную ситуацию, — процесс, в котором принимают участие эксперты поведения центра безопасности Volvo Cars.
Наконец, группа обращается к людям, участникам аварийной ситуации, с просьбой предоставить их протоколы медицинского обследования, в дальнейшем специалисты изучают все нанесенные повреждения. Последние подвергаются анализу со стороны экспертов по биомеханике в сотрудничестве с физиками для понимания точных причин таких повреждений.
Все собранные данные и сведения кодируются и деперсонализуются. Выводы из этого исследования предоставляются командам по развитию продукта Volvo, которые используют их для разработки и внедрения новых технологий в следующих моделях автомобилей. Команда также определяет тенденции, которые невозможно внедрить прямо сейчас, но необходимо реализовать в будущем.
Ежегодно группа экспертов лично исследует 30-50 аварийных ситуаций, но аварии случаются во всем мире и добраться до места вовремя бывает крайне сложно. В таких случаях детективы работают над составлением плана аварийных ситуаций при поддержке сотрудников Volvo и аварийно-спасательных служб вблизи нужного места.
Среди прочего, команда также использует другие источники информации, например, общедоступные базы данных аварийных ситуаций, которые ведутся в разных странах мира, чтобы удостовериться: все необходимые меры приняты.
«Команда по исследованию аварийных ситуаций является далеко не единственным источником исследуемых данных для наших экспертов по безопасности, но играет важную роль в настоящем понимании деталей, — добавил Малин Экхольм. — Аварийные ситуации все еще случаются, но сегодня их последствия гораздо умереннее, а серьезные повреждения случаются намного реже».
В настоящее время компания Volvo Cars реализует стратегию Vision 2020, которая предусматривает полное исключение возможности смертельного исхода или получения серьезной травмы в автомобиле Volvo. В рамках этого проекта производитель ограничил максимальную скорость легковых автомобилей, выпущенных после середины 2020 года, на отметке 180 км/ч.
Это не означает, что компания моментально откажется от дизельных автомобилей. Однако принципиально новые агрегаты уже не появятся.
Компания Renault встала на путь гибридизации автопарка и планирует перевести весь легковой модельный ряд на частичную либо полную электротягу уже в 2025-м году. А что касается «дизелей», то в переходный период будут использоваться уже существующие агрегаты, поскольку разработка новых свернута. Об этом в разговоре с французским изданием Auto Infos сообщил технический директор Renault Жиль Ле Борн.
Первопроходцем электрической эры Renault назначен новый Megane, который будет представлен в конце 2021 года. Общее представление о дизайне и технической начинке автомобиля дает концепт Megane eVision. Переднеприводный шоукар укомплектован электродвигателем на 215 л.с. и 300 Нм и тяговой батареей емкостью 60 кВт•ч.Он ускоряется с 0 до 100 км/ч за 8.0 секунд, а запас хода составляет около 450 км.
Концепт Renault Megane eVision
Тем временем новые Dacia Logan и Sandero уже лишились дизельного двигателя. В Европе модели нового поколения ожидаются в начале 2021 года с бензиновыми двигателями и модификациях с заводским ГБО под пропан-бутан.
5 ноября, 2020 
.jpg){kind=link}