Записи с меткой ‘автомир’

27 января, 2022 Автомир Комментариев нет »

4 грузовика Tesla Semi на зарядке

Tesla дразнит своих фанатов фотографией с 4 тягачами Semi на первой в мире зарядной станции Megacharger мощностью 1.5 МВт.

Не успел Илон Маск признать, что пикап Cybertruck не появится в 2022 году, как в сети появились любопытные фото с электрическими седельными тягачами Tesla Semi. На фото 4 грузовика стоят на зарядке. Причем один из тягачей имеет низкую крышу, т.е. без «спальника» или он меньше. На фото увы не видно его кабину полностью. 

Второе, что интересно это сама зарядная станция. На фото первая в мире зарядная станция Megacharger мощностью до 1.5 МВт. Её установили на заводе Tesla Gigafactory 1 в американском штате Невада. По неофициальной информации несколько зарядных станций Megacharger получит компания Frito-Lay из города Модесто. Возможно они получат и одни из первых грузовиков для опытной эксплуатации. Кстати, Frito-Lay входит в состав PepsiCo, которая заказала сразу 100 грузовиков Semi. Босс Pepsi говорил, что компания получит первые грузовики до конца 2021 года, однако этого не произошло.

Западные СМИ утверждают, что Tesla выпустила первые тягачи Semi на новом заводе, который находится всего в паре километров от основного завода Gigafactory 1, та территории которого и было замечено несколько грузовиков.

В своем финансовом отчете за 4 квартал 2021 года Tesla умалчивает о состоянии дел с электрогрузовиком Semi. Американские СМИ при этом утверждают, что в 2022 году будет выпущена ограниченная партия тягачей. Судя по видео выше, это вполне реально.

27 января, 2022 Автомир Комментариев нет »

35 электрокаров: что готовит RenaultMitsubishi. Новости мирового авторынка

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, в мае 2020 года представивший новую бизнес-модель, теперь рассказал, как собирается ее реализовывать. Три компании совместно подготовили дорожную карту развития до 2030 года, в том числе – определились с тем, как, сколько и во что будут инвестировать, чтобы повысить эффективность сотрудничества и ускорить запуск новинок.

Основная ставка сделана на полностью электрические и «подключенные» автомобили. К концу десятилетия франко-японское трио готовит 35 батарейных моделей и собирается потратить на это 23 миллиарда евро в течение следующих пяти лет. Причем 90% из этих новинок будут построены всего на пяти платформах. В их числе:

  • «Самая бюджетная в мире» CMF-AEV, уже знакомая нам по Dacia Spring.
  • KEI-EV для ультракомпактных электрокаров.
  • LCV-EV для легкого коммерческого транспорта (Renault Kangoo, Nissan Town Star).
  • CMF-EV (Nissan Ariya, Renault Megane E-Tech Electric). К 2030-му на этой «гибкой» архитектуре будут делать свыше 15 моделей, годовой объем производства составит до 1,5 миллиона единиц.
  • CMF-BEV. Появится в 2024 году и обеспечит запас хода до 400 километров. На ней ежегодно будет делать 250 000 машин, включая Renault 5, наследника Nissan Micra для Европы (пропишется на французском комплексе Renault ElectriCity), а также компактный хетчбэк Alpine.

Параллельно альянс будет работать с партнерами над совершенствованием батарей. К 2026 году их себестоимость предполагается снизить на 50%, к 2028-му – на 65%. К 2030-му автогигант рассчитывает иметь производственные мощности, которые обеспечат общую емкость в 220 гигаватт-часов. Причем с середины 2028-го должно начаться массовое внедрение твердотельных аккумуляторов, которые будут запасать вдвое больше энергии и заряжаться втрое быстрее аналогов с жидким электролитом и при этом позволят электрокарам сравняться в цене с топливными машинами. Р еализация данной задачи возложена на «Ниссан».

Кроме того, доля всех моделей Renault-Nissan-Mitsubishi, построенных на общих платформах, к 2026 году увеличиться с 60 до 80 с лишним процентов (всего к этому времени у альянса будет 90 разных моделей). Например, архитектура, лежащая в основе новых Nissan Qashqai, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander, также будет использована для Renault Austral и некого семиместного вседорожника «Рено». Mitsubishi же хочет укрепить свои позиции на европейском рынке с помощью двух новинок, одной из которых станет ASX на архитектуре Renault.

Также к 2026 году число автомобилей, подключенных к облачному сервису Alliance Cloud, увеличится с 3 миллионов до 25 миллионов: их владельцам обещают «лучший в классе цифровой опыт», включая доступ к экосистеме Google. К тому же сроку общее количество машин альянса на дорогах, оснащенных технологиями автономного вождения, превысит 10 миллионов (различные ассистенты появятся на 45 моделях).

Наконец, к 2025-му обещан первый автомобиль с полностью программируемыми параметрами, способный обмениваться данными с другими объектами, пользователями и инфраструктурой. Одним из его преимуществ станет более эффективная работа технологии обновления ПО «по воздуху» на протяжении всего жизненного цикла, что позволит не только получать новые опции/услуги, но и снизить затраты на техническое обслуживание.

27 января, 2022 Автомир Комментариев нет »

Одноместный трек-кар BAC Mono получит версию на водороде. Техника и технологии

Британская компания Briggs Automotive Company (BAC) анонсировала появление версии трек-кара Mono на водородных топливных элементах. Её построят в рамках сотрудничества с инжиниринговой фирмой Viritech, которая недавно получила от правительства Соединённого Королевства грант на разработку водородной силовой установки для нишевых автомобилей. Подробности амбициозного проекта пока держатся в секрете, однако BAC обещает, что Mono FCEV по эмоциональности не уступит обычному Mono с бензиновым ДВС.

Viritech уже несколько лет разрабатывает собственную силовую установку на водороде, которую хочет предлагать производителям легковых и грузовых автомобилей, а также самолётов, яхт и катеров. Есть в планах компании и собственный водородный гиперкар Apricale стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Его запуск запланирован на следующий год, а пока фирма попробует создать установку для нишевых машин вроде одноместного BAC Mono.

При этом одна из главных задач проекта — снизить массу баллона со сжатым водородом. Используемые сейчас решения, даже если баллон сделан из углепластика, отличает низкая весовая эффективность (отношение массы водорода к собственной массе заполненного им баллона). В среднем показатель составляет пять процентов (5 кг водорода дадут общий вес баллона около 100 кг), поэтому Viritech разработала облегчённый баллон из графенового композита, который можно использовать как силовой элемент шасси.

Не исключено, что своими наработками поделится и BAC: в арсенале фирмы есть сверхлёгкие композитные панели из графена, пространственная рама и рычаги подвески из сплава на основе ниобия. Всё это позволит удержать массу водородного Mono FCEV в разумных пределах и не жертвовать динамикой и эмоциями ради нулевых выбросов. К слову, обычный Mono весит всего 570 килограммов. В движение трек-кар приводит турбомотор 2.3 производства Ford, развивающий 337 лошадиных сил и больше 400 Нм крутящего момента. С места до 60 миль в час (97 км/ч) Mono ускоряется за 2,7 секунд ы. Максимальная скорость — 270 километров в час.

  • Популярное видео