Після війни у Харків планують залишити безплатний проїзд у громадському транспорті, який мерія запровадила у травні 2022 року й компенсує ці затрати перевізникам з власного бюджету.

Таку новину озвучив міський голова Харкова Ігор Терехов в ході широкого інтерв’ю для часопису «Українська Правда». 

Окрім багатьох важливих для міста тем, там йшлося й про транспортне забезпечення, у тому числі й про безплатний проїзд.

На запитання журналістки Тетяни Даниленко щодо сенсу безплатного міського транспорту, якщо на нього витрачається два мільярди гривень на рік, тобто десята частина бюджету міста, мер Харкова відразу уточнив:

«Та навіть якщо більше, ми будемо продовжувати навіть після закінчення війни. У нас 206 тисяч вимушених переселенців з Донецької, Луганської, Херсонської, Запорізької областей. Який для них може бути платний проїзд?»

Градоначальник навів приклад, що у багатьох містах країн Євросоюзу запроваджено безплатний проїзд для містян. Втім, Харків також європейське місто і цей адміністративний статус потрібною пільгою у сегменті міської пасажирської логістики вже підтверджується.

Має Харків ще одну тільки йому виняткову своєрідність. Тут увесь громадський пасажирський транспорт у комунальній власності міста, де зараз фактично проживає 1,3 мільйона людей.

Якщо у столиці чи обласних центрах працюють приватні перевізники, то у Харкові їх немає. Отож всі дотації на утримання автопарків електротягового шинного, рейкового транспорту, автобусного сегмента місто спрямовує комунальним автопідприємствам, трамвайно-тролейбусним депо, метрополітену.

Нагадаємо, у травні нинішнього року мер Харкова навів приклад, що «завдяки безоплатному проїзду у громадському транспорті кожна родина економить щомісяця майже 3 тисячі гривень».

Попри щоденні обстріли, у тому числі ворожі ракетно-дронові атаки на автобусні парки, трамвайно-тролейбусні депо, комунальні перевізники забезпечують сталу міську логістику пасажирів, не вимагаючи з них жодної копійки за свої послуги.

Спільне підприємство Sony та Honda, відоме під назвою Sony Honda Mobility, опинилося у центрі фінансового скандалу через суттєві збитки: за фінансовий рік, що завершився у березні 2025 року, компанія зафіксувала операційний дефіцит у розмірі 362 мільйонів доларів США. Це більш ніж удвічі перевищує показники попереднього року, хоча жодного комерційного продукту на той момент ще не було виведено на ринок.

Проєкт стартував у 2022 році з амбітною метою — поєднати багаторічний досвід Honda у галузі автомобілебудування з ноу-хау Sony у сфері електроніки, розваг, сенсорних технологій і програмного забезпечення. У фокусі розробки опинився флагманський електроседан під назвою Afeela 1, офіційна прем’єра якого відбулася на виставці CES 2025.

Покупцям запропонують дві версії — Afeela 1 Origin і Afeela 1 Signature, за початковими цінами відповідно 89 900 і 109 900 доларів США. Незважаючи на відсутність продажів у 2024-му, компанія вже анонсувала, що Afeela 1 з’явиться у салонах у кінці 2025 року. Седан стане втіленням технологічного прориву: в ньому буде встановлено 40 сенсорів, серед яких 18 камер та лідар, що забезпечать напівавтоматичне водіння рівня L2+ із системою Afeela Intelligent Driving.

Модель також отримає трирічну безкоштовну підписку на низку сервісів — від розважального контенту до персонального віртуального асистента. Очікується підтримка 5G, просторове звучання, тривимірні карти та доступ до інтерактивних медіаплатформ.

Втім, попри високий технологічний рівень, експерти, зокрема старший аналітик Bloomberg Intelligence Тацуо Йосіда, наголошують, що вихід на ринок преміальних електромобілів потребує колосальних витрат на розробку, налагодження виробництва та сертифікацію. Через обмежений обсяг потенційних продажів досягнення прибутковості для Sony Honda Mobility буде вкрай складним завданням у найближчі роки.