Польський виробник Solaris, поставить для компанії Transdev Nederland, згідно нового контакту, 55 електробусів. Угода включає як найкоротший електробус у лінійці Solaris — Urbino 9 LE electric, так й найдовший, трисекційний — Urbino 24 electric. Постачання цих машин у кількості 42 та 13 од. відповідно заплановано на літо 2026 року.

Електробуси будуть курсувати новою концесією Arnhem-Nijmegen-Foodvalley (ANF), що охоплює міста Арнем і Наймеген, а також регіон Foodvalley.

Компактний Urbino 9 LE electric, оснащений акумуляторами Solaris High Energy ємністю понад 400 кВт-год, обслуговуватиме маршрути, що з’єднують невеликі міста.

У той же час, як 24-метровий Urbino 24 electric з батареями на 500 кВт-год забезпечить ефективні та екологічно чисті перевезення по найбільш завантаженим транспортним коридорам регіону. Нові машини будуть підключені до системи управління та моніторингу автопарку Solaris eSConnect.

Компанія Solaris вже давно зміцнює свої позиції провідного постачальника автобусів із нульовим рівнем викидів у Нідерландах. У 2021 році водневі автобуси Urbino 12 поповнили парк автобусів у Гелдерланді в рамках програми JIVE2, яка фінансується спільно з ЄС.

Транспортні засоби Solaris також добре відомі Transdev Nederland: оператор експлуатує 20 водневих автобусів Urbino 12 у Південній Голландії, а в Арнемі вже рік експлуатуються 10 тролейбусів Trollino 18 у дизайні MetroStyle. У 2024 році Solaris також був обраний Transdev як постачальник 96 електробусів для Утрехта.

Мінівен Nissan Serena тренера з вільної боротьби Олевської дитячо-юнацької спортивної школи опинився в одному з підрозділів 31-ї окремої механізованої бригади.

Мікроавтобус, яким Володимир Попков користувався у побуті та брав для поїздок своїх вихованців на обласні змагання в Житомир, а також на всеукраїнські та європейські турніри, він передав воїну-земляку з 31-ї ОМБр.

Як йдеться у повідомленні Олевської міськради, автомобіль передано військовому з села Радовель, котрий служить на Дніпропетровському напрямку.

Колись цивільний восьмимісний мінівен (2+3+3) став вантажно-пасажирський воєнним. Перед відправленням на фронт його адаптували до експлуатації в умовах війни.

Попри те, що автомобіль був капітально відремонтований, місцеві автомайстри додатково оглянули й перевірили технічний стан машини.

Група волонтерів-майстрів довели до ладу 1,9-літровий 100-сильний двигун та ходову, оскільки в умовах передової та практично «нуля», силовий агрегат має працювати як добре вивірений хронометр.

На завершальному етапі підготовки машину пофарбували. Nissan Serena отримала ліврею в темно-зеленому матовому відтінку. Для фронтових умов така захисна колористика буде надійно приховувати автівку в складках місцевості, особливо в зоні лісосмуг.

Порожньою автівка майстра спорту України Володимира Попкова на фронт не поїхала. В салон, що став вантажним, вклали тюки з маскувальними сітками, які сплела волонтерка з села Корощине.

Група вчених під керівництвом Інституту фізики Китайської академії наук відкрила нову технологію, яка значно покращує можливості твердотільних акумуляторів. Вона дасть змогу електромобілям долати до 1000 км на одному заряді.

Сьогодні електромобілі мають запас ходу приблизно 500 км, а моделі з бензиновими двигунами можуть проїхати 600-800 км з повним баком. Подробиці повідомляє медіа China Academy.

Китайські вчені розробили «спеціальний клей», який автоматично переміщується до межі розділу електрода й електроліту під час роботи акумулятора. Він активно притягує іони літію до зазорів або пор і заповнює їх.

Крім того, дослідники створили полімерну упаковку для електроліту, зробивши акумулятор еластичним і пружним, як пластикова плівка. Він витримує понад 20 000 циклів вигину або скручування без пошкоджень, що робить його стійким до повсякденної деформації.

Водночас вони вбудували в цю «упаковку» крихітні «хімічні модулі», деякі з них прискорюють рух іонів літію, а інші захоплюють додаткові іони. У підсумку ємність зберігання енергії збільшилася на 86%.

Твердий електроліт дає змогу іонам літію переміщатися між електродами, передаючи енергію. Тверді електроліти на основі сульфідів дуже тверді та крихкі, тоді як літій-металеві електроди м’які, що знижує ефективність заряджання та розряджання.

За допомогою нової технології електрод і електроліт утворюють ідеально міцне з’єднання, долаючи головну проблему твердотільних батарей. Завдяки «клею» твердотільні батареї можуть працювати набагато ефективніше.

На практиці новий акумулятор дасть змогу водіям дістатися з Шеньчженя до Чаншу, з Парижа до Мілана або з Лос-Анджелеса до Сан-Франциско і назад без зупинок на підзарядку. Реалізація цього прориву повністю усуне «страх перед запасом ходу» для електромобілів і підготує ґрунт для остаточного завершення епохи бензину, вважають автори.