Порушення правил користування ременями безпеки одна з причин тяжких наслідків дорожніх аварій. Тим не менш, чимало водіїв не пристібаються за кермом навіть поза населеними пунктами.

Про статистику штрафів за порушення правил користування ременями безпеки розповів в інтерв’ю «Українським Новинам» перший заступний начальника Департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький.

«У період з 01.01.2024 до 28.11.2024 за порушення пункту 2.3 (Порушення правил користування ременями безпеки) — винесено 179 137 постанов та накладено стягнень на суму 91 276 230 грн.», — розповідає Олексій Білошицький.

Розмір штрафу за порушення правил користування ременями безпеки складає 510 гривень.

На дорогах Бельгії з’явився автопоїзд 25-метрової довжини, конфігурація якого здивувала навіть досвідчених скандинавських перевізників, котрі вже тягають 32-метрові фури.

Автопоїзд з Люксембурга виділяється тим, що його сформували у складі автомобіля DAF XG 480 з видовженою платформою та двох причепів. За чинними у країні вимогами ПДР, експлуатація автопоїздів із понад двома транспортними засобами (в тому числі причепами) заборонена.

У цьому ж випадку три транспортні засоби — автомобіль та два причепи. Також існує заборона на експлуатацію транспортних систем такої довжини — 25 метрів. Однак перевізника TS Lux з Люксембургу таке обмеження не зупинило і він скористався можливістю роботи в сусідній Бельгії.

Бельгійські габаритні норми для автотранспорту осучаснені, нові параметри довжини та кількості причіпних систем дозволяють подорожувати в бік Нідерландів та Німеччини. Нещодавно люксембурзька компанія TS Lux почала активно освоювати ринок вантажних перевезень Бельгії з тривісною бортовою тентовою вантажівкою та двома причепами.

Поява такого транспортного засобу свідчить про те, що довгі вантажні системи знаходять все більшу популярність. Такі поїзди везуть автодорогами більше, а викидів роблять менше і при цьому заощаджують перевізнику витрати на паливо.

Позаду до базового шасі кріпляться два доволі рідкісні центральноосьові причепи Van Hool. Перший відрізняється додатковою зчіпкою, а другий має дуже короткий, приблизно 6-метровий кузов.

У результаті такої комплектації вийшов набір загальною довжиною 25,25 метра. Є одна особливість: коли другий причіп відкріпити, то автопоїзд відповідає стандартним 18,75 метра і він може без проблем ходити на маршрутах тих країн, де довгоміри заборонені.

У тріо-автопоїзда є й інша цікава особливість — усі кузови, починаючи від заднього борту прохідні, тобто наскрізні. Щогловий навантажувач може з вантажем на піддоні рухатися по всій довжині понад 20 метрів, проїжджаючи аж по двох рампах до самого крайнього борту попереду.

Нагадаємо, у Європі експлуатація автопоїздів з довжиною понад 20 метрів у складі трьох транспортних одиниць дозволена лише у 12 країнах: Данія, Швеція, Норвегія, Фінляндія, Німеччина, Нідерланди, Бельгія, Ірландія, Іспанія, Португалія, Чехія, Словаччина.

У Сан-Франциско (США) роботизовані таксі Waymo стають дедалі поширенішими, проте на ці автомобілі періодично нападають вандали. Про причини цього явища йдеться в матеріалі Bloomberg.

Повідомляється, що за час свого існування безпілотні таксі Waymo неодноразово розбивали, підпалювали та проколювали шини. Іноді зловмисники записували свої дії на відео і викладали в соцмережі. Оскільки компанія заявила про намір розширитися до Маямі, очікується, що випадків вандалізму може стати ще більше.

Як зазначають у виданні, така поведінка не є новою для людей і бере свій початок ще від нападок луддитів на текстильні машини під час промислової революції в першій чверті XIX століття. Є також пізніші приклади, як-от протести проти джентрифікації (поліпшення міських кварталів, що занепали) у Сан-Франциско в 2013 і 2014 роках.

Однак, на думку автора статті, атаки на таксі Waymo можуть мати і цілком очевидні мотиви. Безпілотні автомобілі є джерелами шуму посеред ночі, а також стали причиною серйозних аварій. Крім того, вони символізують цілком реальну загрозу скорочення робочих місць.

У статті також йдеться про те, що за останні роки у світі зріс страх щодо ШІ. Відповідно люди можуть відчувати гнів по відношенню до Waymo просто тому, що вони викликають «екзистенціальну тривогу».

«Раптово в нас з’являється новий персонаж, з яким ми маємо співвідноситися, у якого є якась індивідуальність. Це усвідомлення того, що щось ще розумне», — зазначив професор інформаційних технологій в Університеті Вісконсину у Вайтуотері Джо Енн Оравек.

Професор Вашингтонського університету Раян Кало, який вивчає етику роботів, додав, що людей, які чинять напад на техніку, може турбувати «сутінкова природа роботів, їхня лімінальна природа».

«Ці машини — не люди, але й не відчуваються повністю як машини», — пояснив учений.

Раян Кало також навів приклад із людиноподібним роботом hitchBOT, створеним у 2013 році. Робот мав подорожувати автостопом по США, покладаючись на допомогу людини. Йому вдалося проїхати автостопом через Канаду і кілька країн Європи, але у 2015 році хтось у США обезголовив його.

«Дослідники розробили експеримент hitchBOT, щоб спробувати відповісти на запитання: «Чи можуть роботи довіряти людям?». Судячи з усього, ні», — підсумували у виданні.