Метод зонального або секційного вимірювання середньої швидкості було введено у Польщі ще з 14 серпня 2019 року. Тоді в ПДР з’явились два нових знаки — D-51a «Початок зони вимірювання середньої швидкості» та D-51b «Кінець зони вимірювання середньої швидкості». Те, що відбувається між цими обома синіми прямокутниками, позначається терміном «Секційне вимірювання швидкості».

Польською мовою це звучить як Odcinkowy pomiar predkosci (SPM). Наразі ця методика найкраще дисциплінує водіїв і вважається найефективнішим інструментом боротьби з любителями мчати, знижуючи швидкість лише на певний час «під радаром». Про це розповідає truckslog.pl.

За статистикою Центру автоматичного моніторингу дорожнього руху (CANARD), торік лише за 6 місяців 42 камери зафіксували 132 235 порушень. Для порівняння: 442 класичні радари зробили 349 235 фото.

Для прикладу наводиться 8-кілометрова ділянка автодороги A4 між Костомлотами та Контами Вроцлавськими. Там лише один комплекс камер OPP (odcinkowego pomiaru predkosci — секційне вимірювання швидкості), встановлених на початку та в кінці відрізка дороги, зареєстрував майже 10% усіх правопорушень (51 213) відносно інших класичних камер контролю швидкості, що використовуються в мережі CANARD.

Синій фон застерігає, а жовтий — карає

Водії спочатку ігнорували встановлені камери контролю швидкості цієї системи, то нині ці прилади у жовтому фарбуванні дисциплінують навіть краще інспектора у патрульній машині. До речі, жовтий колір камер є обов’язковим для системи вимірювання за цією методикою.

Технологія «Секційного вимірювання швидкості» за допомогою жовтих камер не дуже складна, хоча подальший аналіз потребує для обчислень багаторівневого алгоритму. Спочатку кожен транспортний засіб фіксується камерою у двох точках — на початку в кінці дії знаків D-51a та D-51b відповідно.

Пристрій автоматично зчитує реєстраційні номери. Порівнявши точний час проходження першої камери з точним часом проходження другої камери, система виводить час подолання транспортним засобом даної ділянки та середню швидкість.

Якщо цей показник буде вищим за дозволений, то слід чекати «лист щастя», тобто штраф.

Уникнути штрафу можна легально

Ефективність системи полягає в тому, що вона працює цілодобово та незалежно від погодних умов — якщо видимість обмежена, камери визначають місцеперебування автомобіля за допомогою інфрачервоного світла.

Спосіб уповільнення просто перед камерою з вимірювання швидкості на секційній ділянці не працює, а для уникнення штрафу слід їздити з дозволеною швидкістю всю ділянку між знаками.

Зазвичай дві, а на дуже довгих ділянках дороги й три камери фіксують номер машини, водія та час проходження цієї відстані. Середня швидкість визначається з точністю двох знаків після коми.

Тут варто зазначити, що в окремих випадках інформація про дозволену швидкість дублюється. Дорожники «вшивають» в знак D-51a символ про чинне обмеження швидкості. Зазвичай для цього використовують знак у нижньому лівому куті прямокутника.

+10 км/год до уваги не беруться

На ділянці секційного вимірювання швидкості камери фіксують лише ті автомобілі, що перевищили швидкість на понад 10 км/год — показник в +10 км/год віддається на похибку.

Штрафи у Польщі за перевищення швидкості:

• до 10 км/год — 50 злотих;
• на 11-15 км/год — 100 злотих;
• на 16-20 км/год — 200 злотих;
• на 21-25 км/год — 300 злотих;
• на 26-30 км/год — 400 злотих;
• на 31-40 км/год — 800 злотих (1600 злотих за повторне порушення протягом двох років, тобто рецидив);
• на 41-50 км/год — 1000 злотих (рецидив — 2000 злотих);
• на 51-60 км/год — 1500 злотих (рецидив — 3000 злотих);
• на 61-70 км/год — 2000 злотих (рецидив — 4000 злотих);
• на 70 км/год — 2500 злотих (рецидив — 5000 злотих).

І це ще тільки початок

Центр автоматичного моніторингу дорожнього руху CANARD взявся за розширення проєкту. В нинішньому році на додаток до вже наявних обладнають ще 43 ділянки секційного вимірювання швидкості, що контролюватимуть майже 400 км швидкісних доріг і автомагістралей.

Після завершення цього етапу розширення CANARD проводитиме вимірювання швидкості за допомогою 114 таких пристроїв. Перші нові системи OPP будуть встановлені в середині цього року.

Надійність автомобіля — один із головних критеріїв під час вибору машини. Авто, яке рідко ламається, не лише гарантує безпеку водія та пасажирів, але й допомагає заощадити на ремонті та зменшити витрати на технічне обслуговування. Саме тому фахівці видання Consumer Reports щорічно досліджують світовий ринок і складають рейтинг найнадійніших автомобілів.

У 2025 році лідерами рейтингу стали переважно японські марки, які традиційно вважаються зразком надійності. Експерти оцінювали автомобілі за кількома важливими параметрами: результати краш-тестів, частота звернень на СТО, зручність експлуатації та рівень задоволеності власників.

Цьогорічний рейтинг демонструє різноманіття сегментів — від компактних седанів до гібридних кросоверів і навіть електромобілів. Наприклад, Nissan Sentra та Toyota Camry традиційно отримують високі оцінки за простоту обслуговування та надійність двигуна. Subaru Crosstrek і Forester підкорюють своєю прохідністю та витривалістю в складних умовах. Toyota RAV4 PHEV та Highlander Hybrid поєднують економічність із довговічністю гібридних систем.

Цікаво, що в десятку найкращих потрапили й преміальні моделі — Lexus NX 350h, BMW X5 (включно з плагін-гібридом X5 PHEV) та Tesla Model Y, яка підтвердила свою витривалість серед електромобілів. А Ford Maverick — компактний пікап, який поєднує доступність із високою надійністю та універсальністю.

Переможці за класами:

• Компактні авто — Nissan Sentra.
• Середньорозмірні авто — Toyota Camry.
• Субкомпактні кросовери — Subaru Crosstrek.
• Компактні кросовери — Subaru Forester.
• Економічні кросовери — Toyota RAV4 PHEV.
• Середньорозмірні кросовери — Toyota Highlander Hybrid.
• Компактні преміальні кросовери — Lexus NX350h та NX450h+.
• Середньорозмірні преміальні кросовери — BMW X5 та X5 PHEV.
• Електромобілі — Tesla Model Y.
• Пікапи — Ford Maverick та Maverick Hybrid.