Ще один прототип оновленого Audi SQ5 потрапив у поле зору фотошпигунів. Кузов кросовера, як і раніше, обклеєний камуфляжною плівкою. Але на знімках добре видно більш округлу передню частину з меншою решіткою радіатора. Також у нього більш тонкі фари та повітрозабірники із сітчастими вставками: нові бічні та збільшений у бампері.

На кормі із нового — тонкі ліхтарі, нові багажні двері та спортивний бампер. Тоді як вихлопна система з чотирма патрубками залишилися колишньою. Їздить прототип на великих легкосплавних колісних дисках.

Завдяки попередній серії шпигунських знімків відомо, що кросоверу повністю переглянули салон. Зокрема, на знімках було видно багаторівневу передню панель з новим кермом, цифровою панеллю приладів та квадратним дисплеєм нової «мультимедійки».

Технічної інформації про Audi SQ5 2025 року немає. У США актуальний кросовер пропонують з 3,0-літровою «тубошісткою» (374 к.с., 500 Нм) та 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач. З таким набором автомобіль прискорюється від 0 до 96 км/год за 4,7 секунди та розвиває максимальну швидкість 250 км/год.

У європейській специфікації нинішній Audi SQ5 оснащений 3,0-літровим двигуном TDI потужністю 341 к.с. та крутним моментом 700 Нм. Це дозволяє кросоверу розганятися до 100 км/год за 5,1 секунд.

Audi не задоволена наявними системами підвіски і подала патент на захист нового винаходу, згідно з яким амортизатор керується за допомогою індукції. Патент був поданий до Бюро патентів і торгових марок Сполучених Штатів і опублікований цього місяця. Теоретично вона виглядає дещо схожою на систему FAST на Ferrari Purosangue, але без елемента прогнозування амортизації.

В опублікованій патентній документації описується амортизатор із демпферним стрижнем, який можна переміщати всередині демпферної трубки, але новим є те, що демпферний стрижень містить два магнітних сердечника, а демпферна трубка містить дві або більше котушок. Ідея полягає в тому, що коли стрижень рухається вгору та вниз по трубі, магнітні сердечники взаємодіють з котушками, пропонуючи кілька потенційних переваг.

Патент також припускає, що нова «електрично керована» підвіска Audi може працювати незалежно від класичних гідравлічних амортизаторів, але ще невідомо, чи буде це економічно ефективним і чи буде якась економія ваги.

Це означає, що нова запатентована підвіска може точніше «відпрацьовувати» нерівності та переналаштовуватись за мікросекунди, поступово збільшуючи або зменшуючи ефект амортизації для підтримки стабільної керованості та виняткової якості їзди. Інша значна перевага полягає в тому, що кінетична енергія амортизаторів може бути зібрана котушками всередині труб амортизатора.

Її можна відправити в систему опалення, як теплову енергію або відшкодувати, як електричну енергію для подальшого використання в амортизаторі за допомогою конденсатора, хоча можливі й інші варіанти зберігання. BMW працює над чимось подібним, припускаючи, що нерівності на дорозі можуть ефективно сприяти збільшенню запасу ходу для електромобілів.

У Великій Британії виявлено Audi TT 2006 року в ідеальному стані. За 17 років купе проїхало лише 933 км. Про це повідомляє сайт Carscoops.

Це купе можна вважати найкращим Audi TT першого покоління наразі, адже це єдиний такий спорткар у стані нового авто. Машина практично весь час простояла в гаражі.

Audi TT виглядає так, ніби тільки з автосалону. У нього відмінний стан лакофарбового покриття кузова та оздоблення інтер’єру. Днище і деталі підвіски чисті — на них не видно слідів експлуатації.

Цей Audi TT 2006 року оснащений базовим 1,8-літровим турбомотором потужністю 190 к.с. і 5-ступінчастою механічною КПП. Передньопривідне купе здатне розігнатися до 100 км/год за 7,4 с і розвинути 234 км/год. Зараз авто виставили на продаж за 24 950 фунтів стерлінгів ($32 300).

Нагадаємо, що Audi TT першого покоління випускали з 1998 по 2006 роки. Спорткар вирізняється елегантним обтічним дизайном. Купе і кабріолет комплектували бензиновими двигунами потужністю до 250 к.с. і пропонували з переднім або повним приводом.