Компанія Audi показала зображення-тизер оновленого спортивного кросовера Audi Q8, офіційна прем’єра якого відбудеться 5 вересня 2023 року. Він отримав нові фари та більше можливостей для персоналізації.

Audi Q8 випускають із 2018 року (концепт цього кросовера показали у 2017 році). Його дизайном займався Марк Ліхте. Цей автомобіль став першим, побудованим відповідно до нового стилю дизайну кросоверів та позашляховиків компанії Audi. І ось тепер Audi готується до випуску на ринок оновленого Q8.

На тизері бачимо задню частину нового Audi Q8. Зважаючи на все, цей спортивний кросовер отримає нові задні ліхтарі. Зрозуміло, що й у передній частині відбулися зміни, але які конкретно — ще не відомо. Думаємо, у оновленого Q8 є нові фари, нові бампери, нова решітка радіатора.

Audi повідомила, що оновлений Q8 має більше можливостей для персоналізації. Що це означає? Покупцям запропонують нові варіанти кольору кузова, різноманітні легкосплавні колісні диски, різні варіанти салону.

Що ж до лінійки двигунів Audi Q8, то в ній жодних змін не очікується. Щоправда, двигуни модернізують з метою підвищення їхньої ефективності та зниження витрати палива. Також мотори мають стати більш екологічними.

Ще один прототип оновленого Audi SQ5 потрапив у поле зору фотошпигунів. Кузов кросовера, як і раніше, обклеєний камуфляжною плівкою. Але на знімках добре видно більш округлу передню частину з меншою решіткою радіатора. Також у нього більш тонкі фари та повітрозабірники із сітчастими вставками: нові бічні та збільшений у бампері.

На кормі із нового — тонкі ліхтарі, нові багажні двері та спортивний бампер. Тоді як вихлопна система з чотирма патрубками залишилися колишньою. Їздить прототип на великих легкосплавних колісних дисках.

Завдяки попередній серії шпигунських знімків відомо, що кросоверу повністю переглянули салон. Зокрема, на знімках було видно багаторівневу передню панель з новим кермом, цифровою панеллю приладів та квадратним дисплеєм нової «мультимедійки».

Технічної інформації про Audi SQ5 2025 року немає. У США актуальний кросовер пропонують з 3,0-літровою «тубошісткою» (374 к.с., 500 Нм) та 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач. З таким набором автомобіль прискорюється від 0 до 96 км/год за 4,7 секунди та розвиває максимальну швидкість 250 км/год.

У європейській специфікації нинішній Audi SQ5 оснащений 3,0-літровим двигуном TDI потужністю 341 к.с. та крутним моментом 700 Нм. Це дозволяє кросоверу розганятися до 100 км/год за 5,1 секунд.

Audi не задоволена наявними системами підвіски і подала патент на захист нового винаходу, згідно з яким амортизатор керується за допомогою індукції. Патент був поданий до Бюро патентів і торгових марок Сполучених Штатів і опублікований цього місяця. Теоретично вона виглядає дещо схожою на систему FAST на Ferrari Purosangue, але без елемента прогнозування амортизації.

В опублікованій патентній документації описується амортизатор із демпферним стрижнем, який можна переміщати всередині демпферної трубки, але новим є те, що демпферний стрижень містить два магнітних сердечника, а демпферна трубка містить дві або більше котушок. Ідея полягає в тому, що коли стрижень рухається вгору та вниз по трубі, магнітні сердечники взаємодіють з котушками, пропонуючи кілька потенційних переваг.

Патент також припускає, що нова «електрично керована» підвіска Audi може працювати незалежно від класичних гідравлічних амортизаторів, але ще невідомо, чи буде це економічно ефективним і чи буде якась економія ваги.

Це означає, що нова запатентована підвіска може точніше «відпрацьовувати» нерівності та переналаштовуватись за мікросекунди, поступово збільшуючи або зменшуючи ефект амортизації для підтримки стабільної керованості та виняткової якості їзди. Інша значна перевага полягає в тому, що кінетична енергія амортизаторів може бути зібрана котушками всередині труб амортизатора.

Її можна відправити в систему опалення, як теплову енергію або відшкодувати, як електричну енергію для подальшого використання в амортизаторі за допомогою конденсатора, хоча можливі й інші варіанти зберігання. BMW працює над чимось подібним, припускаючи, що нерівності на дорозі можуть ефективно сприяти збільшенню запасу ходу для електромобілів.