Компания Audi протестировала экспериментальную систему антиаквапланирования на серийной модели. В её разработке приняли участие Bosch, Italdesign и итальянская технологическая фирма EasyRain.
Туринская EasyRain, создавшая проприетарный софт, способный распознать аквапланирование в самом его начале и активировать систему, весной прошлого года объявила о присоединении к проекту Bosch Mobility Solutions и Italdesign. И меньше чем за год компаниям удалось довести комплекс A.I.S (Aquaplaning Intelligent Solution) до состояния рабочего прототипа и даже интегрировать его в серийный Audi A6.
В своем нынешнем виде A.I.S состоит из насоса и двух выдвижных форсунок. Когда система фиксирует начало аквапланирования, перед передними колесами впрыскивается водяная струя, благодаря чему разрушая чрезмерный слой воды на асфальте и восстанавливается сцепление шин с дорогой. Эффективность системы подтверждена тестами на испытательном полигоне, но главное — для её работы не требуется установка дополнительных сенсоров.
Впрочем, будущее A.I.S пока туманно. Доводка системы продолжится, но когда она появится на серийных автомобилях пока неизвестно. Новые данные о работе комплекса и подробности об испытаниях участники проекта обещают предоставить в ближайшие месяцы.
Глава Audi Маркус Дюсманн в недавней беседе с Top Gear заявил, что верит в будущее бренда в сегменте электромобилей, поэтому допускает возрождение модели R8 E-Tron или выпуск другого такого электромобиля.
«Идея с R8 E-Tron не является оригинальной, при этом полностью исключать возможность продолжения работы над данной моделью нельзя, поскольку мы вполне можем возобновить их», – сказал Дюсманн.
Напомним, что презентация оригинального R8 E-Tron состоялась в 2015 году на автошоу в Женеве. Машина обладала 2-моторной компоновкой производительностью 456 л.с. (920 Нм). Вес данного автомобиля составлял 1840 килограмм. Стоит сказать, что продажи этой модели оказались провальными: немецкий бренд за всё время смог реализовать меньше 100 единиц. Кроме того, стоимость электрокара была довольно высокой – 1 000 000 евро.
После этого немецкий производитель принял решение о прекращении выпуска R8 E-Tron до появления более совершенных аккумуляторных систем, поскольку главная проблема была в дороговизне киловатта батареи.
Дюсманн, в частности, поделился подробностями о проекте Audi Artemis. По его словам, это электрокар с новой бортовой сетью и системой автопилотирования четвёртого уровня.
Audi представила электрический гран туризмо e-tron и его спортивно-агрессивную модификацию и приставкой RS к имени. Новинка построена на одной платформе с Porsche Taycan и в зависимости от версии «стреляет» от 0 до 100 км/ч за 4.1 или 3.3 секунды.
Новый e-tron GT — первый электрокар Audi, который выпускается в Германии (в отличие от кроссоверов e-tron и e-tron Sportback, которые собирают в Бельгии и Китае). Его дизайн задан одноименным концептом образца 2018 года, а технической основой послужила платформа J1 совместной разработки Porsche и Audi, которая также использована в Porsche Taycan. Сама Audi называет свое новое творение «четырехдверным купе» либо переосмысленным Gran Turismo, который «придает уверенность на больших расстояниях и в повседневной езде».
Габариты новинки — 4,99×1,96×1,41 м. Объем багажника 405 литров
1
2
Большая часть кузова электрокара изготовлена из высокопрочной стали и алюминия, а крыша — из углепластика. В числе особенностей e-tron GT — активные аэродинамические элементы, полноуправляемое шасси, трехкамерная пневмоподвеска и блокировка заднего дифференциала. Коэффициент аэродинамического сопротивления оказался как у Tesla Model S — 0.24, что на 0.02 больше, чем у Porsche Taycan.
У Porsche Taycan уже четыре модификации, но его родственник от «Четырех колец» пока предложен только в двух: e-tron GT quattro и RS e-tron GT. Обе имеют по два мотора и тяговую литий-ионную батарею с полезной энергоемкостью 85 кВт·ч (номинальная 93 кВт·ч) и рабочим напряжением 800 Вольт. Бортовая зарядная система уже в стандартной комплектации способна работать с оборудованием мощностью до 270 кВт. На скоростных станциях за каждые пять минут прибавляется по 100 км запаса хода.
Запас хода еще уточняется, но по предварительным замерам базовая версия e-Tron GT проезжает от одной зарядки до 487 км в цикле WLTP.
Силовая установка Audi e-tron GT quattro выдает 350 кВт (476 л.с.) и 630 Нм, RS e-tron GT — 440 кВт (598 л.с.) и 830 Нм. С включенным лонч-контролем отдача на 2.5 секунды подскакивает до 390 кВт (530 л.с.) и 475 кВт (646 л.с.) соответственно. С 0 до 100 км/ч модификации разгоняются за 4.1 и 3.3 секунды, а максимальная скорость ограничена на 245 км/ч и 250 км/ч.
1
2
В зависимости от модификации и щедрости покупателя, на e-tron GT могут быть установлены лазерные фары, диски размерностью до 21 дюйма, карбон-керамические тормоза, акустика Bang & Olufsen. Салон базовой версии Audi не показала, в RS-версии установлены спортивные кресла водителя и переднего пассажира, разделенные широкой консолью. В базовое оснащение входит 12.3-дюймовый виртуальный кокпит и мультимедийный комплекс с 10.1-дюймовым тачскрином, а за доплату можно заказать проекционный дисплей.
Audi e-Tron GT выпускают на заводе Böllinger Höfe в Неккарзульме по соседству с Audi R8. В Германии электрокар появится весной и цены уже известны: 99 800 евро за начальную версию и 138 200 евро за топовую RS.
17 февраля, 2021 
