Презентация электрических кроссоверов Audi Q4 e-tron и Audi Q4 Sportback e-tron прошла по той же схеме, что и показ седана Audi e-tron GT чуть меньше двух месяцев назад: онлайн-ивент, несколько именитых гостей (сегодня среди других были приглашены актриса Оливия Уайлд и сноубордистка Анна Гассер) и обсуждение слогана Audi: «Future is an attitude» (с англ. «Будущее – это отношение»).

Q4 e-tron (а также его купеобразная версия Sportback) стал первым электрокаром Audi, который «вернулся на родину»: его собирают на СO2-нейтральном заводе в Цвиккау (Саксония) рядом с электрокаром Volkswagen ID.4 – чуть более простым аналогом от «народного бренда». Автомобили делят общую модульную электрическую платформу MEB, за разработку которой отвечает именно Volkswagen.

На позиционирование и габариты указывает название модели: обе версии Q4 больше кроссовера Q3, но не превышают по длине Q5. Длина Q4 e-tron равна 4588 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1632 мм. Купеобразный Sportback ниже, что также сказалось и на коэффициенте аэродинамического сопротивления Cd: у Sportback он равен 0.26, тогда как у базовой версии – 0.28. Оба автомобиля располагают колесной базой в 2.76 м.

Что касается внешнего оформления, то родство со старшим кроссовером Audi e-tron считывается благодаря острой оптике, выделенным колесным аркам и форме переднего бампера, предназначенной для уменьшения сопротивления воздуху.

В то же время пропорции автомобиля нельзя назвать уж слишком спортивными: за счет не столь длинного капота и большей высоты (стандартный e-tron располагает 1629 мм высоты, то есть Q4 на 3 мм выше при существенно меньшей длине) электрокар выглядит довольно массивно. Можно предположить, что такие пропорции являются следствием «чистой электрической» платформы и желанием производителя получить максимум места в салоне. Хороший тому пример – объем багажника Q4 е-tron: он насчитывает 520 л (столько же у большего по размерам кроссовера Q5).

Внутреннее оформление модели откровением не стало. И не столько потому, что его уже показали раньше, сколько из-за наличия множества решений, которые уже были продемонстрированы на других (и не только электрических) моделях бренда: четырехспицевый руль знаком по кроссоверу e-tron, кнопочный блок климатической установки и джойстик выбора режимов движения – по электрическому седану e-tron GT.

C другой стороны, пускай все и выглядит знакомым, но и без новшеств не обошлось. Так, руль (с сенсорными кнопками) за счет срезанных верхнего и нижнего сегментов выглядит намного более футуристично. Центральный дисплей, пускай и развернутый к водителю, как в множестве других Audi, получил самую большую на сегодня диагональ – 11.6 дюйма. Дефлекторы обдува растянулись во всю ширину передней панели, став неотъемлемой частью ее дизайна. Да и решение превратить центральный тоннель в открытую нишу также выбивается из ряда привычных для Audi решен ий в текущей модельной линейке.

Как и ID.4, кроссоверы Q4 e-tron и Q4 e-tron Sportback оснащаются батареями различной емкости: доступны 52- и 77-киловаттные варианты (максимальная мощность терминала для зарядки составляет 125 кВт). Базовый Q4 35 e-tron располагает синхронным электромотором на задней оси, выдающим 170 л. с. и 310 Нм, запас хода составляет 341 км и 349 км у стандартной и купеобразной версий соответственно. Разгон до 100 км/ч у 35 e-tron занимает 9 с.

Также рекомендуем посмотреть подробный тест-драйв электрического седана Audi e-tron GT 2021 от команды InfoCar:

Западные издания опубликовали фотографии с испытаний премиального Audi A8 2022 модельного года с более длинной колесной базой. Кажется, что на тестах была замечена более роскошная версия Horch.

С постоянным ростом количества внедорожников большие седаны в значительной степени вышли из моды. Тем не менее, Mercedes недавно выпустил новый полноприводный седан S-class, BMW также покажет обновленную седан 7 Series в 2022 году, а Audi в настоящее время работает над обновлением для своего A8. Это говорит о том, что «Большая немецкая тройка» полна решимости сохранить сегмент полноразмерных роскошных седанов.

Хотя «Четыре кольца» не подтвердили возвращение названия «Хорьх», официальные лица Audi раскрыли планы создания «особо роскошного и престижного исполнения полноразмерного седана». Horch был одним из четырех брендов, которые объединились в Auto Union AG в 1932 году. Последующий автопроизводитель Auto Union GmbH был образован в 1949 году, а в 1969 году он слился с NSU и образовал Audi NSU Auto. Union AG. В 1985 году компания сменила название на Audi AG.

Потенциальный A8 под маркой Horch позволит Audi напрямую конкурировать с Mercedes-Maybach S-Class. Также известно, что нынешнее поколение A8 будет последней серийной машиной от Audi, которая будет оснащена мощным двигателем W12.

Прототип новинки, запечатленный зарубежными журналистами, дает нам хорошее представление о том, чего ожидать от рестайлинга A8 в целом. Фары и задние фонари имеют другой вид, также была изменена фальшрадиаторная решетка. Мы ожидаем, что седан в версии Horch получит уникальный комплект колесных дисков и, возможно, также будет иметь специальную решетку радиатора, но Audi вряд ли внесет какие-либо существенные изменения по сравнению с обычным A8. То же самое верно и для Maybach S-Class, поскольку он имеет лишь несколько дизайнерских изменений по срав нению с моделью Benz.

На тест нам достался первый электрический седан Audi e-tron GT, колесящий по дорогам Восточной Европы и стран СНГ. Вопросов к нему – тьма. Но, пожалуй, самым важным для нас было сравнить его с намного более дорогим Porsche Taycan. И попытаться найти оправдание этой переплате.

В этом тесте вы увидите подноготную e-tron GT, ведь мы не постеснялись частично его разобрать. А еще мы продемонстрируем реальные динамические характеристики этого электрокара и его запас хода, проверенные путешествием между двумя украинскими городами. Не говоря уже о замерах мощности на диностенде, которые превратились в настоящую эпопею.

Приятного просмотра!