Совместно разработанная платформа PPE станет основой для роскошных электромобилей Audi и Porsche, включая среднеразмерный внедорожник Audi Q6 E-tron и его родственного брата Macan EV.

Audi и Porsche совместно разрабатывают новую архитектуру Premium Platform Electric (PPE), и одной из первых моделей Audi, использующих эту новую основу, станет внедорожник Q6 E-tron. Утвержденная к запуску в 2022 году генеральным директором Audi Маркусом Дуэссманом новая модель будет находиться между Q4 E-tron, который использует платформу MEB VW Group, и полноразмерным флагманом E-tron, который основан на модифицированной версии архитектуры MLB.

Новый внедорожник будет построен в Ингольштадте, где Audi также строит новый завод по производству аккумуляторов для обслуживания своей расширяющейся линейки электромобилей. Q6 E-tron станет родственницей обещанной электрической версии Porsche Macan — во многом так же, как новый седан Audi E-tron GT разделяет основу с Porsche Taycan. Как и в случае с этими двумя автомобилями, Porsche выйдет на несколько месяцев раньше Audi.

Архитектура PPE, основанная на платформе J1, используемой Taycan и E-tron GT, предназначена для полноразмерных роскошных моделей обеих компаний, как «с низкой посадкой», так и внедорожников. Porsche подтвердила, что нынешний Macan с двигателем внутреннего сгорания первоначально будет продаваться вместе с совершенно новым электромобилем, что позволит Audi сохранить Q5 такого же размера в дилерских центрах после запуска Q6 E-tron.

Популярный Q5 только недавно был модернизирован и теперь доступен как с мягкими, так и с плагин-гибридными силовыми агрегатами, что помогает минимизировать его влияние на средний уровень выбросов Audi, поэтому он должен оставаться в продаже до 2023 / 2024 года. Пока не ясно, планирует ли Audi третье поколение Q5 или его можно будет полностью заменить новым Q6 E-tron.

Что касается стиля, то первые фотографии прототипа Q6 предполагают сильное влияние полноразмерного E-tron, включая силуэт, повернутый назад, пологую линию крыши и громоздкие задние арки. Хотя он будет механически идентичен Macan EV, эти изображения предполагают, что в плане дизайна у них мало общего.

Q6 E-tron будет более ориентирован производительность, чем нынешний автомобиль с ДВС, учитывая характер его архитектуры PPE. Самый мощный вариант, вероятно, под маркой RS, должен передавать около 590 л.с. и 830 Нм на обе оси, хотя платформа PPE была разработана только для установленного сзади электродвигателя в стандартной комплектации.

Платформа PPE также имеет встроенную функцию зарядки 800 В, что означает, что Macan EV и Q6 E-tron смогут заряжаться со скоростью до 350 кВт. Ожидается, что запас ходу составит более 480 км, учитывая, что E-tron GT начального уровня на одной зарядке может проехать 487 км.

Q6 E-tron также будет предлагать динамическое преимущество перед электромобилями на базе MEB от Audi и Volkswagen, благодаря встроенной функции векторизации крутящего момента и рулевого управления задней осью, хотя они, вероятно, будут зарезервированы для более дорогих высокопроизводительных вариантов.

Компания Audi полностью прекратила разработку классических бензиновых и дизельных двигателей следующего поколения. Об этом изданию Automobilewoche рассказал главный инженер немецкого бренда Маркус Дюсманн.

По словам топ-менеджера, Audi продолжит совершенствовать нынешние силовые агрегаты внутреннего сгорания, чтобы соответствовать новым экологическим нормам в Европе. При этом доводка моторов под стандарты «Евро-7», которые должны вступить силу в 2025 году, окажется «чрезвычайно трудной задачей».

Дюсманн раскритиковал чрезмерно агрессивную политику Евросоюза по ужесточению норм количества вредных выбросов, заявив, что польза для экологии от более «чистых» двигателей будет минимальной и не оправдывает огромные затраты на модернизацию моторов.

Предполагается, что последним «большим» классическим двигателем Audi станет знаменитый шестилитровый бензиновый агрегат W12. Им оснастят самую роскошную версию флагманского седана A8, которую будут выпускать под возрожденной маркой Horch. С завершением жизненного цикла модели применение этого мотора окончательно прекратится. Кроме того, немцы перестанут использовать агрегат V10, который сейчас устанавливают на суперкар Audi R8 и соплатформенную модель Lamborghini Huracan.