Известная тюнинг-компания Mansory показала свой проект доработки спортивного лифтбека Audi RS 7.

Для фирменного 4,0-литрового мотора V8 от компании Audi тюнеры Mansory разработали альтернативную систему наддува, спортивные фильтры, а также высокопроизводительную выхлопную систему и альтернативный блок управления силовым агрегатом. Применяя все указанные компоненты вместе, компания Mansory увеличивает отдачу двигателя со штатных 600 л.с. и 800 Нм крутящего момента до 780 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. До первой «сотни» модернизированный Audi RS 7 способен ускориться всего за 3 секунды.

Экстерьер лифтбека Audi RS 7 ателье дорабатывает за счёт иных бамперов с агрессивным оформлением воздухозаборников, диффузора, накладок на пороги, а также боковые зеркала. Часть изменений оформлена с применением ярко-синих акцентов: они появились, например, на сплиттере, порогах и зеркалах, а также новых дисках на 22 дюйма с синими же тормозными суппортами и шинами размерностью 305/25.

Известная тюнинг-компания Mansory показала свой проект доработки спортивного лифтбека Audi RS 7.

Для фирменного 4,0-литрового мотора V8 от компании Audi тюнеры Mansory разработали альтернативную систему наддува, спортивные фильтры, а также высокопроизводительную выхлопную систему и альтернативный блок управления силовым агрегатом. Применяя все указанные компоненты вместе, компания Mansory увеличивает отдачу двигателя со штатных 600 л.с. и 800 Нм крутящего момента до 780 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. До первой «сотни» модернизированный Audi RS 7 способен ускориться всего за 3 секунды.

Экстерьер лифтбека Audi RS 7 ателье дорабатывает за счёт иных бамперов с агрессивным оформлением воздухозаборников, диффузора, накладок на пороги, а также боковые зеркала. Часть изменений оформлена с применением ярко-синих акцентов: они появились, например, на сплиттере, порогах и зеркалах, а также новых дисках на 22 дюйма с синими же тормозными суппортами и шинами размерностью 305/25.

В Сети появилась информация о том, что немецкая компания теперь зарабатывает на электрокарах почти столько же, сколько и на классических авто с традиционными ДВС.

По сравнению со многими другими концернами, в VAG переход на электрические модели происходит согласно чёткому плану и без особых проблем. Есть информация, что Volkswagen смог вложить несколько миллиардов евро в развитие силовых установок на альтернативных источниках энергии.

Но до настоящего времени вопрос о том, чтобы окупить вложения еще и не ставился, однако теперь, вероятнее всего, одна из подконтрольных марок в ближайшее время окупит часть затрат.