В Італії з’явився незвичайний мініатюрний автомобіль. Його висота — менше півметра, а кліренс — лише 30 мм. Творці машини зняли про неї відео і опублікували його на Youtube-каналі Carmagheddon.

Оригінальне авто є найнижчим у світі. Побудували його на базі старого Fiat Panda 1977 року — у компактного хетчбека просто зрізали верхню частину кузова з капотом і поставили її на трубчасте шасі з трьома мініатюрними колесами. Щоб нутрощі не було видно, скло тонували.

Водій Fiat лежить на звичайній дошці. Оскільки з оглядовістю в такому положенні великі проблеми, то на авто встановили камеру GoPro, зображення з якої передається на смартфон. Для управління використовується кермо-джойстик.

Триколісне авто оснащене скромним двотактним бензиновим мотором, а тому не дуже швидке. Втім, характеристики — не головне. Машину створювали як шоукар для різних автофестивалів і виставок. Кожен її виїзд на дорогу одразу збирає натовп роззяв.

Група дослідників із Міністерства енергетики США здійснила прорив у технології металевого літію. Створена ними нова хімія акумуляторів забезпечує вдвічі більшу щільність зберігання енергії ніж традиційні літій-іонні блоки, які встановлюються на «найдальнобійніші» електромобілі. Крім того вони легші та менші за розмірами.

Але є у літій-металевих батарей один недолік. Забезпечувати високу щільність зберігання енергії можуть протягом менш ніж 100 циклів зарядки. Вирішення цієї проблеми знайшла група дослідників з відділу хімічних наук та інженерії Аргонської національної лабораторії. Продовжити термін служби літій-металевих акумуляторів дозволить фтор.

У звичайних літіонних блоках іони літію переміщуються в електролітичній рідині, що складається з розчинників та солей літію. Вони не утворюють достатньо захисного шару на аноді, що призводить до швидкого зносу батареї.

У літій-металевому акумуляторі анод з літію, а атоми водню в електроліті замінені на фтор. Це дозволило захистити акумулятор зсередини та продовжити його термін служби протягом сотень циклів. Використовуючи електронний мікроскоп з високою роздільною здатністю, команда змогла точно налаштувати співвідношення для створення захисного шару з ідеальними властивостями. Зі слів дослідників, така рідина проста у виготовленні та екологічніша за традиційні електроліти, оскільки в ній використовується менше розчинника.

Промислове використання літій-металевих акумуляторів із фтор-катіоновим електролітом могло б значно стимулювати перехід на електромобілі. Але поки що це лише наукові дослідження.