Іспанський виробник вінтажних 125-кубових мотоциклів Leonart Motors виводить на ринок свою першу електричну модель — Rigger. Новинка із цінником 5499 євро стане однією з найдоступніших у своєму сегменті.

Незважаючи на зовнішню подібність із кросовими байками Leonart Rigger — це легкий байк для міста та нескладного бездоріжжя. Зокрема, у нього неприкрита трубчаста рама та позашляхові шини. Також байк оснащено цифровою панеллю приладів, світлодіодною оптикою, кнопкою запуску двигуна та USB-роз’ємом для підключення гаджетів.

Мотоцикл укомплектований електродвигуном потужністю всього 9,5 к.с. та тяговою батареєю на 4,32 кВт.год. Споряджена маса байку не поточнюється, але, незважаючи на малопотужний двигун, максимальна швидкість Leonart Rigger досягає 96 км/год. Зі швидкістю він справляється завдяки однодисковим гальмам спереду та ззаду.

Паспортний запас ходу: 150 км у місті та 94 км у змішаному циклі. Від домашньої розетки батарея байка поповнюється за 6 годин.

Інформації про доступність Leonart Rigger за межами Іспанії немає. Основна лінійка бренду окрім рідного ринку представлена у Франції, Японії, Німеччині та Португалії.

В той час, як більшість європейців «потерпала» від обмеженням швидкості електровелосипедів у 25 км/год, в одній європейській столиці планують вдатися до більш жорсткіших обмежень. Міська влада Амстердама пропонує знизити обмеження швидкості електричного велосипеда на велосипедних доріжках всього до 20 км/год.

Згідно з листом до міської ради від начальника міського транспорту Мелані Ван Дер Хорст щодо обмежень швидкості електричних велосипедів, багато електровелосипедів, що подорожують великою мережею велосипедних доріжок міста, розвивають швидкість 30 км/год або вище. У листі пояснюється, що широкий діапазон різних швидкостей від повільніших неелектричних велосипедів до швидших електричних велосипедів може бути небезпечним для дітей та людей похилого віку на велосипедних доріжках.

Як повідомляє Dutch News, для введення обмеження швидкості для електровелосипедів необхідно ухвалити національний закон.

Тим часом місто намагається спонукати швидших гонщиків на електричних велосипедах їздити дорогами, а не велосипедними доріжками. Вони також вивчають можливість використання інтелектуальних програм, які можуть повідомляти велосипедистів, коли вони в’їжджають у зони з нижчою швидкістю.

Проблема швидких електровелосипедів може бути дуже важливою в Амстердамі, який часто називають велосипедною столицею світу. За даними Road.cc, дві третини щоденних поїздок у місті відбуваються на велосипеді.

Близько 50% велосипедів, що продаються в місті, є електричними, а це означає, що на велосипедних доріжках постійно співіснують електричні та неелектричні велосипеди.

Європейські закони про електричні велосипеди не дозволяють виробникам виготовляти електровелосипеди, які рухатися зі швидкістю понад 25 км/год (з підтримкою). Після досягнення цієї швидкості двигун повинен вимкнутись, і будь-яку додаткову швидкість можна отримати лише за допомогою педалей. Тим не менш, все ще можна знайти електричні велосипеди, що не відповідають вимогам, які можуть перевищувати встановлені європейські стандарти для електробайків.

Деякі електричні велосипеди, які запрограмовані зі встановленими в ЄС обмеженнями швидкості, також можуть бути модифіковані, щоб рухатися швидше, хоча виробники та регулюючі органи намагалися покласти край цій практиці хот-родингу електронних велосипедів.