Бійці полку «Рейнджер» Сил спеціальних операцій України отримали на озброєння німецькі тактичні авіадесантні машини Caracal, розроблені на базі позашляховика Mercedes-Benz G-Class 464.

Про це стало відомо завдяки фото, опублікованому самим підрозділом, на яке звернув увагу профільний Telegram-канал First Division.

Тактичний Caracal призначений для транспортування повітрям — як у внутрішніх відсіках, так і на зовнішній підвісці вертольотів CH-47F Chinook і CH-53K King Stallion, що робить його особливо цінним для Сил спеціальних операцій. Завдяки модульності, на машини може встановлюватися різне озброєння: від кулеметних установок до ПТРК, а також можлива інтеграція додаткового балістичного захисту.

Машина оснащена шестициліндровим дизельним двигуном потужністю 183 кВт, забезпечує максимальну швидкість до 140 км/год, а система повного приводу 4×4 дає змогу ефективно пересуватися по бездоріжжю.

Основні технічні характеристики тактичної авіадесантної машини Caracal

• Довжина: від 4,35 м до 4,7 м (залежно від конфігурації).
• Ширина: 1,81 м.
• Висота: 1,85 м.
• Повна маса: 4 900 кг.
• Вантажопідйомність: до 2 000 кг.
• Двигун: шестициліндровий дизельний Mercedes-Benz, що відповідає стандарту Euro III потужністю 249 к.с.
• Трансмісія: дев’ятиступінчаста автоматична Mercedes-Benz NAG3 9G-Tronic
• Максимальна швидкість: до 140 км/год.
• Опціональні модулі для балістичного та протимінного захисту, що відповідають рівню STANAG 4569 Level 1.

Україна стала першим оператором Caracal, отримавши на початку 2024 року п’ять одиниць у рамках німецької військової допомоги. У лютому 2024 року стало відомо про дозамовлення ще 20 машин, яке фінансується урядом Німеччини.

Придбати новий автомобіль з автосалону не кожному по кишені. Тому при виборі транспортного засобу багато українців надають перевагу вживаним автівкам. На вторинному ринку великий вибір і доступніші ціни. Але, разом з тим, замість автомобіля своєї мрії можна придбати «кота в мішку». Як не стати героєм сумнівної історії, під час якої можна втратити кошти і саму автівку? Даємо важливу пораду.

Підроблені документи, перебиті номери кузова та міжнародний розшук. Такі історії часто виявляють адміністратори сервісних центрів МВС під час перереєстрації транспортних засобів з одного власника на іншого. Аби не втрапити в таку халепу, можливо провести експертне дослідження транспорту у фахівців Експертної служби МВС. Це гарантія надійної та безпечної купівлі.

При перереєстрації автівки, що вже була зареєстрована в Україні, експертне дослідження проводиться виключно за бажанням продавця чи покупця. Фахівці перевіряють справжність ідентифікаційних номерів транспортного засобу і реєстраційних документів, складають відповідний висновок та вносять відомості до електронного реєстру. З готовим висновком можна перереєструвати транспортний засіб у будь-якому сервісному центрі МВС, незалежно від місця проведення експертного дослідження.

Наголошуємо, що наразі експертне дослідження є обов’язковим лише для першої реєстрації транспортного засобу, що був у використанні за кордоном. При перереєстрації на нового власника, експертне дослідження проводиться за бажанням покупця або продавця. При реєстрації нового авто з салону висновок Експертної служби МВС не потрібен.

Детальніша інформація про проведення експертного дослідження доступна на сайті МВС.

Скористатися послугою експертного дослідження можна за попереднім онлайн-записом на ГСЦ сайті через Е-запис. Або ж зареєструватись можливо через термінал, що розташований у сервісному центрі МВС та в цей день отримати послугу.

Китайська компанія BYD, яка є одним із найбільших у світі виробників електромобілів, оголосила про значне зниження цін на низку своїх моделей — знижки сягають до 35%. Це рішення стало відповіддю на помітне зниження попиту на електрокари на внутрішньому ринку Китаю. Одразу після офіційного оголошення акції самої BYD впали на 8,3%, а папери інших великих китайських автовиробників — зокрема Li Auto, Great Wall і Geely — втратили у вартості понад 5%. Про це повідомляє видання Bloomberg із посиланням на аналітичні звіти фінансових установ.

За оцінками аналітиків Morgan Stanley на чолі з Тімом Сяо, поточна ситуація чітко свідчить про складнощі, з якими стикається кінцевий споживчий ринок електромобілів у Китаї. Хоча частина моделей BYD продавалася зі знижками ще з квітня, саме офіційний анонс великої знижкової кампанії став важливим сигналом для ринку і призвів до нервової реакції інвесторів.

Згідно з офіційними даними, складські запаси електромобілів у китайських дилерів досягли максимуму з грудня 2023 року — наразі у салонах перебуває близько 3,5 мільйона одиниць нереалізованих транспортних засобів. Це створює серйозний тиск на ринок і штовхає автовиробників до цінової конкуренції.

Компанія BYD у своїй стратегії робить ставку на агресивне виведення на ринок застарілих моделей із великими знижками. Наприклад, компактна модель BYD Seagull подешевшала на 20% і наразі коштує в еквіваленті близько 7 780 доларів США, тоді як середньорозмірний седан BYD Seal втратив у ціні 34% — тепер його можна придбати приблизно за 14 300 доларів.

Аналітики Citi Research очікують, що цінова війна на китайському ринку електромобілів лише посилиться. Зокрема, концерн Chongqing Changan вже запропонував знижку у 25 тисяч юанів на модель Deepal S07, тоді як компанія Leapmotor знизила ціни на свої кросовери C16 і C11. Це підтверджує тенденцію до подальшого перегляду цін конкурентами, які не можуть дозволити собі втрату частки ринку в умовах загального сповільнення попиту.

На тлі зниження цін компанія BYD зафіксувала помітне зростання активності в дилерських салонах: за оцінкою аналітиків Citi, трафік у салонах BYD зріс на 30–40% протягом одного тижня. Якщо така активність призведе до фактичного зростання обсягів продажів, компанія зможе зберегти позитивну динаміку у травні, продовживши успішні результати квітня, який уже став найкращим місяцем для BYD у 2025 році.

Загалом, BYD активно просувається до виконання свого амбітного плану — досягти річного показника в 5,5 мільйона поставлених автомобілів. Утім, зниження цін може мати двозначні наслідки: з одного боку, це може стимулювати ринок і допомогти очистити склади, а з іншого — загрожує прибутковості компанії й може призвести до затяжної цінової боротьби на внутрішньому ринку, що негативно впливає на весь сектор електромобілів у Китаї.