На перехресті вулиць Зелена — Зубрівська у Львові запрацював новий світлофорний об’єкт. Це перехрестя є одним із проблемних дорожніх вузлів, де раніше часто виникали затори та небезпечні ситуації. Світлофорне регулювання дозволить суттєво підвищити безпеку для всіх учасників руху та покращити виїзд з міста через вул. Зелену. Як і передбачалось, об’єкт працює у режимі «смарт-перехрестя».

Як зазначили в ЛКП «Львівавтодор», світлофорне регулювання на цій ділянці дозволить:

• підвищити безпеку для пішоходів біля зупинок та житлових будинків;
• забезпечити безпечний перехід дороги для учнів, які прямують до школи;
• зменшити аварійність і кількість конфліктних ситуацій на дорозі;
• покращити виїзд з міста через вул. Зелену;
• зменшити черги на перехресті Зелена — Зубрівська;
• оптимізувати рух на кільці Зелена — Луганська;
• підвищити швидкість руху громадського транспорту;
• знизити рівень шкідливих викидів за рахунок скорочення простоїв.

«Це був один з найпроблемніших вузлів, що потребував світлофорного регулювання. Світлофори тут — це передусім про безпеку для всіх учасників дорожнього руху. А завдяки смарт-системі управління ми також зможемо ефективно розвантажити трафік і зменшити шкідливі викиди», — зазначив директор ЛКП «Львівавтодор» Микола Власюк.

Новий об’єкт працює в інноваційному режимі — так званого «смарт-перехрестя». Система керування оснащена відеодетекторами, які аналізують ситуацію на кожній смузі: інтенсивність руху, відстань між автомобілями, затримки. На основі цих даних алгоритм розраховує оптимальну тривалість зеленого сигналу для кожного напрямку, що дозволяє мінімізувати простої транспорту й уникати неефективного світлофорного циклу.

«Це був один із найпроблемніших транспортних вузлів у місті. Впровадження світлофорного регулювання — це передусім про безпеку для всіх учасників дорожнього руху. А завдяки смарт-системі управління ми також зможемо ефективно розвантажити трафік і зменшити шкідливі викиди», — зазначив директор ЛКП «Львівавтодор» Микола Власюк.

У комунальному підприємстві розповіли про особливості роботи світлофорів на цьому перехресті залежно від часу доби:

з 06:00 до 23:00:

• Кожен з напрямків руху має свою гарантовану тривалість зеленого сигналу. Дозвільний сигнал може бути продовжений, якщо відеодетектори фіксуватимуть наявність транспорту.
• Для пішоходів зелений сигнал вмикається автоматично.

з 23:00 до 06:00:

• Зелений сигнал для транспорту по головній вулиці буде горіти постійно, якщо немає транспорту з другорядних напрямків і запиту від пішоходів для переходу через вул. Зелену.
• Для ввімкнення пішохідної фази через вул. Зелену потрібно натиснути на кнопку виклику, яка є на світлофорній стійці. Якщо на корпусі загорівся напис «Чекайте» — дорожній контролер «побачив» запит та ввімкне «зелене» після проїзду транспорту з конфліктного напрямку.

Важливо: для коректної роботи світлофорного регулювання водіям необхідно зупинятись відразу перед стоп-лінією та очікувати ввімкнення дозвільного сигналу.

«Після запуску світлофорів збираємо статистику руху транспортних засобів для отримання реальних даних щодо часових параметрів дистанції між автомобілями. Ця інформація є дуже важливою для остаточного налаштування максимально можливих тривалостей дозвільних сигналів для транспорту. Після опрацювання цих даних можуть бути внесені зміни в логіку роботи цього світлофорного об’єкта», — зазначив Микола Власюк.

Це вже п’яте «смарт-перехрестя» у Львові. Такий режим регулювання також працює на перехрестях: вул. Пасічна — вул. Пирогівка та вул. Зелена — вул. Вулецька, а також вул. Зелена — пл. Петрушевича та вул. Зелена — вул. Дороша, які входять у проєкт «смарт-коридор».

У Німеччині провели традиційний автопробіг KrAZ Treffen Oschersleben. Його особливість у тому, що в ньому беруть участь українські вантажівки КрАЗ. Відео із ретрошоу опублікували на Youtube-каналі Militar- und Landtechnik Klaus Schroder.

Подібні злети регулярно організовує німецький клуб власників КрАЗ. Вони проходять в околицях міста Ошерслебен, що в землі Саксонія-Анхальт.

Цього разу на пробіг зібралося понад два десятки КрАЗ різних років випуску. Зазвичай це техніка, яка використовувалася армією НДР або радянською групою військ у Німеччині. На трасі вантажівки справляли враження.

Переважна більшість учасників пробігу — класичні вантажівки КрАЗ 60-80-х років. У колоні виявилося чимало повнопривідних КрАЗ-255Б, також помічені самоскиди КрАЗ-256, сідельний тягач КрАЗ-258 та військовий мостоукладчик. Можна було побачити і модель наступного покоління — КрАЗ-260.

Окремі вантажівки КрАЗ мали дворядну кабіну — такі версії навіть в Україні є рідкістю. Деякі автомобілі тюнінгували, інші — перетворили на тягачі-евакуатори. Більшість вантажівок досить непогано збереглися.

Більшість німців, яким потрібно їздити на роботу, користуються для цього приватними авто — ця цифра з 2020 року майже не знизилася. Як повідомляє Tagesschau, такі дані зібрав Федеральний офіс статистики.

Переважна більшість німців добираються на роботу приватним автомобілем. Станом на 2024 рік таку відповідь дали 65% опитаних — майже стільки ж, як у 2020 році (68%).

Громадським транспортом найчастіше їдуть 16%, що на два пункти більше, ніж п’ять років тому. Це зростання пов’язують у тому числі із запровадженням спеціального проїзного квитка у 2023 році, вартість якого багато роботодавців частково чи повністю компенсували.

Кількість тих, хто регулярно їздить на роботу велосипедом, не змінилась і залишається на рівні 10%. Пішки ходять 7% — на один пункт більше, ніж п’ять років тому.

У більшості людей, 70%, дорога на роботу займає менш як пів години — незалежно від того, який транспорт вони використовують. Чверть витрачають на дорогу в один бік від 30 хвилин, але менше години, і лише 6% — більше як годину в один бік.

За менш як 5 км від роботи проживають лише 6%, за 5-10 км — 22%, за 10-25 км — майже 30%. 15% їздять на відстані до 50 кілометрів, і 5% — ще більші.