Деякі акумулятори плагін-гібридних моделей втрачають ресурс набагато повільніше, ніж інші.

Нове дослідження ADAC, проведене серед 28,5 тисячі плагін-гібридних автомобілів (PHEV), виявило суттєві відмінності у швидкості деградації акумуляторів між брендами. Найкраще себе показали гібриди Mercedes-Benz, тоді як автомобілі Mitsubishi виявилися найбільш схильними до втрати місткості навіть при невеликому пробігу.

Mercedes-Benz зберігає заряд

За даними ADAC, гібридні моделі Mercedes-Benz демонструють мінімальну деградацію акумуляторів з часом. Навіть після пробігу у 200 000 км середній рівень збереження ємності становив приблизно 90%. При цьому частота використання електричного режиму майже не впливала на стан батареї.

Для порівняння, гібриди BMW мали більш прогнозовану, але помітнішу втрату ємності. На тому ж пробігу 200 000 км, залежно від стилю експлуатації, ємність становила від 77% до 90%, а середній показник — понад 85%.

Volvo і Volkswagen — стабільні результати

PHEV-моделі Volvo та Volkswagen продемонстрували «нормальний» рівень старіння акумуляторів. Навіть при інтенсивному використанні в електричному режимі, ємність після 200 000 км перевищувала 85%, без різких втрат або провалів.

Mitsubishi та Ford деградують швидше

Гірші показники — у Mitsubishi та Ford. У Ford падіння ємності сягало 10% вже на пробігу 25 000 км, особливо у тих, хто активно користувався електричним режимом. Через обмежену вибірку ADAC не зміг повністю оцінити поведінку Ford із більшими пробігами.

Mitsubishi PHEV стали найбільшим розчаруванням. У них спостерігалося понад 20% втрати ємності на 100 000 км і понад 25-30% — на 200 000 км, навіть якщо автомобілі рідко використовувалися в електричному режимі. За словами ADAC, «дані Mitsubishi особливо вражають: значне старіння фіксується вже при відносно невеликих пробігах».

Як оцінити стан батареї перед купівлею

Експерти ADAC рекомендують обов’язково перевіряти стан акумулятора перед придбанням уживаного PHEV. Орієнтовні показники ємності:

• 50 000 км — не менше 92%;
• 100 000 км — не менше 88%;
• 150 000 км — не менше 84%;
• 200 000 км — не менше 80%.

Як продовжити термін служби акумулятора

Як і в електромобілях, важливо підтримувати заряд у межах від 20% до 80%. Часті повні зарядки або глибокі розрядки прискорюють деградацію. У деяких моделей, що підтримують швидке заряджання постійним струмом, надмірне його використання також шкодить батареї.

Окрім цього, екстремальні температури і тривале зберігання з повністю розрядженим акумулятором можуть істотно скоротити його ресурс.

Експертна порада

Якщо ви плануєте здебільшого їздити в електричному режимі — краще обрати повністю електричний автомобіль. А якщо не маєте можливості регулярно заряджати авто — гібрид без підзарядки буде ефективнішим і економічнішим, ніж PHEV, який ви не підключаєте до мережі.

Пам’ятайте, що всі ми ходимо з мобільними пристроями, які використовують той самий принцип літій-іонної батареї. Випадків, коли акумулятор у мобільному пристрої служить понад 8-10 років, не так вже й багато. У електромобілях та гібридах умови роботи трохи кращі: є підігрів та система охолодження. Але не варто розраховувати, що батареї зможуть жити кардинально довше, ніж у гаджетах.

Житель міста Аврора, штат Колорадо (США), опинився в центрі низки дивних подій. У його будинок за останній рік тричі врізалися автомобілі.

Американець Деніел Геламікаель зізнався, що більше не почувається в безпеці навіть удома. Про це пише People.

За словами чоловіка, перший наїзд стався, коли в його гараж врізався викрадений автомобіль. Після другого інциденту він витратив близько 30 тисяч доларів на будівництво бетонної огорожі навколо ділянки.

«Це був єдиний спосіб відчути себе в безпеці. У мене не було вибору», — розповів чоловік.

Однак навіть після цього інциденти не припинилися. У вересні чергова машина врізалася в бетонну стіну, а через місяць постраждав сусідній будинок. Остання аварія сталася минулого тижня — водій втратив керування і в’їхав у будинок на перехресті вулиць.

За даними поліції, за кермом перебував 25-річний Таджхе Дарден. Він втік з місця події, але був затриманий поліцейським через дві хвилини. Чоловік дістав легкі травми і його доправили в лікарню. Пізніше йому виписали повістку за відсутність страховки, необережне водіння і залишення місця ДТП.

Жителі району зізнаються, що бояться за свої життя. Антоніо Ортіс, чий будинок також постраждав від наїзду кілька років тому, побудував цементні укріплення навколо будинку.

«Я боюся, що одного разу вони вріжуться прямо в спальню, поки ми спимо», — поділився він.

Міська влада Аврори повідомила, що знає про часті аварії на цій ділянці дороги. Однак вона зазначила, що вулиця Пеорія — це чотирисмугова магістраль з обмеженням швидкості 35 миль на годину, і встановлення лежачих поліцейських може перешкодити роботі екстрених служб. Проте чиновники заявили, що продовжують аналізувати дані про ДТП і розглядати можливі інженерні заходи для підвищення безпеки.

Водії в штаті Айдахо отримали приємну новину: згідно з новим законопроєктом Сенату 1180, тепер автомобілі без заводського кронштейна для переднього номера можуть законно їздити без нього. Це невелика, але важлива перемога для автомобільних ентузіастів, які вважають, що передній знак псує дизайн авто.

Тепер власникам Tesla, Alfa Romeo, Dodge Charger чи Ford Mustang не доведеться свердлити бампери чи встановлювати додаткові кріплення — достатньо номера на задньому бампері. Водночас усі автомобілі з передніми кронштейнами все ще зобов’язані мати обидва знаки.

Однак, як пише Carscoops, не всі виявились задоволені таким рішенням урядовців. Поліція штату Айдахо, асоціації шерифів та Братній орден поліції виступили проти нововведення, заявивши, що передні номери допомагають швидше ідентифікувати автомобілі під час розслідувань.

Нині у 21 штаті США, зокрема у Флориді, Пенсильванії та Аризоні, обов’язковим є лише задній номерний знак, тоді як 28 інших штатів, серед яких Каліфорнія, Техас і Нью-Йорк, вимагають обидва.

Таким чином, Айдахо став ще одним штатом, який дозволяє автовласникам зберегти чистий вигляд переднього бампера, не порушуючи закон.