Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Один з найбільших британських автовиробників Jaguar Land Rover призупинить поставки своїх автомобілів до США цього місяця, оскільки компанія вирішує, як пом’якшити витрати, пов’язані зі введенням 25% тарифів президентом Дональдом Трампом. Про це повідомляє Bloomberg.
Уряд США запровадив 25% мита на імпортні автомобілі, яке набуло чинності в четвер.
«США є важливим ринком для розкішних брендів JLR. Ми вводимо в дію наші короткострокові заходи, включаючи паузу в постачанні у квітні, оскільки ми розробляємо наші середньо- та довгострокові плани», — йдеться у повідомленні компанії.
За 12 місяців до березня 2024 року компанія Jaguar Land Rover продала 430 000 автомобілів, з яких майже чверть — у Північній Америці, згідно з останнім річним звітом. У січні компанія повідомила про падіння квартального прибутку до оподаткування на 17%.
В Китаї стартував прийом заявок на нову «молодшу» модель позашляховика суббренду FangChengBao — Leopard 3. Цей автомобіль обіцяє стати популярним завдяки своїй конкурентоспроможній ціні. Базова версія Leopard 3 коштує всього 140 тисяч юанів (близько 19 тисяч доларів), що на 40% дешевше за більш дорогий Leopard 5. Таке значне здешевлення стало можливим завдяки використанню спрощеної акумуляторної системи та електросистеми у задньопривідних варіантах. Версія з повним приводом коштує трохи більше — від 164 тисяч юанів (22,5 тисячі доларів).
Технічні характеристики «Трійки» також викликають інтерес. Модель побудована на платформі-скейтборд, пропонується лише як електромобіль із несучим кузовом і пружинною підвіскою. Задньопривідні версії оснащені 400-вольтовою електросистемою, а їх потужність складає 218 к.с. з крутним моментом 310 Нм. Акумулятор має ємність 65,3 кВт-год, що забезпечує запас ходу до 501 км за методикою CLTC. У той час як повнопривідні модифікації, що мають потужність 421 к.с. і 510 Нм крутного моменту, працюють на 800-вольтовій електросистемі та використовують акумуля тори ємністю 73 або 78,7 кВт-год.
Незалежно від версії, в Leopard 3 використовуються літій-залізо-фосфатні комірки, що забезпечують тривалий термін служби та високу безпеку. Однією з основних особливостей моделі є її оснащення квадрокоптером на даху. Цей дрон здатен досліджувати дорогу попереду, що дозволяє автомобілю отримувати важливу інформацію в реальному часі. Окрім цього, у автомобілі є автопілот, режим дрифту і термобокс у салоні, що додає функціональності й комфорту, що є рідкісними для цього цінового сегмента.
Найдорожча модифікація FCB Leopard 3 з квадрокоптером та закритим боксом на даху коштує 204 тисячі юанів (приблизно 28 тисяч доларів). Хоча функціональність квадрокоптера може бути сумнівною для деяких користувачів, ця модель все одно має великі шанси стати бестселером бренду, оскільки вона пропонує потужну комбінацію електричної тяги та інноваційних технологій за доступною ціною. З огляду на зростаючий попит на бензиново-електричні автомобілі в Китаї, це може стати популярним вибором серед покупців, яким не потрібні традиційні рамні поз ашляховики з гібридними системами.
Уже зараз китайські дилери почали отримувати перші екземпляри Leopard 3, і до кінця місяця автомобілі будуть доступні у всіх салонах країни.
Вийшов черговий глобальний звіт IRU про брак водіїв вантажівок. Ситуація не покращилася: у 36 вивчених країнах, на частку яких припадає 70% світового ВВП, залишаються незаповненими 3,6 мільйона вакансій.
Приємно хоча б те, що кількість незакритих вакансій у 2024 році залишилася на рівні 2023 року, що пов’язано зі зниженням попиту на перевезення через кризові явища. І це тривожить, оскільки віковий розрив між зайнятістю молодих і літніх водіїв поглиблюється.
Водії, молодші за 25 років, становлять лише 6,5% від загальної кількості у професії. У деяких країнах показники критично низькі: в Італії — 2,2%, у Німеччині — 2,6% У Польщі та Іспанії ситуація ненабагато краща — по 3% у кожній.В окремих країнах ці показники критично низькі: в Італії — 2,2%, у Німеччині — 2,6%. У Польщі та Іспанії ситуація не набагато краща — по 3% у кожній. Тенденція має негативну динаміку, прикро, але з 2023 по 2024 рік частка молодих водіїв вантажівок порівняно з усіма водіями знизилася на 5,8%.
Різкий контраст спостерігається у віковій категорії віком від 55 років: водії цього віку становлять 31,6% від загального числа. У деяких країнах цей показник особливо високий: в Іспанії — 50%, в Австралії — 47%, в Італії — 45%.
Тенденція також викликає серйозне занепокоєння. Відповідно до загальних показників зайнятості цієї вікової групи, частка водіїв вантажівок віком від 55 років зросла на 1,6% за останній рік. Середній вік водія вантажівки у світі тепер становить 44,5 роки.
У найближчі п’ять років, згідно зі звітом, у підданих дослідженню країнах (70% світового ВВП) на пенсію вийдуть 3,4 мільйона водіїв. В Австралії 21% нинішніх водіїв завершать кар’єру до 2029 року. У Китаї — 18%, у Європі — 17%.
«Криза нестачі водіїв вантажівок продовжує поглиблюватися, і особливо турбує розрив між молодими та літніми водіями, що стрімко зростає. Без скоординованих і постійних зусиль ця демографічна бомба сповільненої дії вибухне, серйозно підірвавши економічне зростання та конкурентоспроможність у глобальному масштабі», — заявив генсек IRU Умберто де Претто.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
6 апреля, 2025 
