Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
В Україні після перемоги над російськими окупантами будуватимуть автобани. Агентство відновлення вже розробляє п’ятирічну програму розвитку дорожньої інфраструктури, розповів у своєму інтерв’ю Мустафа Найєм, який очолює це відомство.
За його словами, після війни в Україні зміниться транспортна модель, транспортні потоки. Будуватимуть автобани, розширюватимуть головні магістральні траси. Які саме? Найєм назвав чотири магістральні траси, які планують розширити після вони. Це М-05 (Київ — Одеса), М-06 (Київ — Чоп), М-09 (Львів — Рава-Руська) та М-11 (Львів — Шегині).
Автобани будуть 1-ї категорії. Це найвища категорія доріг. Такий автобан має не менше чотирьох смуг руху без наземних пішохідних переходів, світлофорів, перехресть.
Скільки грошей буде потрібно на реалізацію післявоєнної п’ятирічної програми розвитку дорожньої інфраструктури — Мустафа Найєм уточнювати не став. Зрозуміло, що наразі поки що рано говорити про остаточну суму, але якісь приблизні цифри Агентство відновлення вже має знати.
Нагадаємо, що автобани планували розпочати будувати в Україні ще кілька років тому. Проте, початок повномасштабного вторгнення російських окупаційних військ завадил реалізації цього проекту.
Навесні 2021 року Укравтодор оголосив, що першим автобаном в Україні буде траса Краківець — Броди — Рівне. Очікувалося, що цей автобан почнуть будувати у 2022 році. Автомобілі мали б проїжджати цю дорогу за 2.5 години. Замість 4 годин, як зараз. Протяжність цього платного автобану мала становити 280 км. Максимальна швидкість для автомобілів — 130 км/год.
Інвертора мали визначити за результатами відкритого конкурсу. Але чи було його визначено — нам це не відомо.
Скільки потрібно було б платити за проїзд цим автобаном? На початку 2022 року голова Укравтодору Андрій Івко розповів про те, що проїзд першим автобаном в Україні коштуватиме 8 євроцентів (близько 2,6 грн) за кілометр.
Тоді ж він сказав, що укласти контракт із інвестором на будівництво автобану можна буде лише після того, як народні депутати Верховної Ради ухвалять законопроект про концесії. Щоправда, не зрозуміло, про який законопроект про концесії йшлося, адже у 2019 році набув чинності новий закон про концесії.
У вересні на український ринок було постачено 88,8 тис. тонн скрапленого газу, що на 5% більше, ніж у серпні. При цьому через західний кордон було ввезено майже 60% ресурсу, решта — через південний, свідчать дані Консалтингової групи «А-95».
За даними «А-95», у третьому кварталі 2023 року в Україну було відвантажено 257,5 тис. тонн автогазу, що на 14% більше, ніж за аналогічний період торік, але на 38% менше, ніж у третьому кварталі 2021 року. Рекордну кількість продукту за звітний період — 88,8 тис. тонн — було ввезено у вересні.
«Причиною стало зростання цін на імпортний газ і очікування зниження пропозицій через ріст попиту на внутрішніх ринках європейських країн», — зазначили в одній із паливних компаній.
«Ніхто не сподівався на зниження котирувань нафти, яка тоді упритул підійшла до позначки $90 за барель, тому почали активніше скуповувати ресурс», — додали в іншій компанії.
Як зазначають оператори, у вересні значні обсяги газу на українському ринку стримували ріст цін у дрібному гурті, коли, наприклад, у Польщі вони зростали майже щодня. Як повідомляв enkorr, у середині вересня, коли ціни на західному кордоні досягли $788-817/т, більшість імпортерів не здійснювала закупівлю в Польщі, а довантажувала ресурс, який було придбано раніше. Така ситуація збереглася до кінця місяця.
Для українських імпортерів залишалися пріоритетними постачання LPG з Польщі й Румунії. У вересні на них припадало 72% від всеукраїнського імпорту.
Минулого місяця постачання газу з Польщі скоротились на 15%, до 38,2 тис. тонн. Найбільшу частку ресурсу було відвантажено з терміналів компаній Barter, Venor Polska і Unimot. Значно зменшились постачання з терміналів компаній Bialchem Group і Glob Terminal. Як раніше повідомляв enkorr, через попит на польському ринку й зниження постачань через східні кордони у середині місяця компанії Barter і Bialchem Group змушені були припинити реалізацію газу в Україну.
Постачання газу з Румунії у вересні, навпаки, зросли на 27%, до 25,6 тис. тонн. Основними постачальниками залишаються Bulmarket і VPC Trade. Зазначимо, що компанія OMV Petrom відновила постачання газу в Україну після тривалого затишшя.
«Завод довгий час стояв на ремонті, а потім відвантажував ресурс на внутрішній ринок. Зараз з’явилися залишки», — прокоментував один з імпортерів.
Через ріст котирувань Sonatrach на вересень ціни на південному кордоні теж росли, але не так стрімко, як на західному.
Сумарний обсяг постачань із країн Балтії майже не змінився. Протягом місяця, як і на інших напрямках, вартість ресурсу на балтійських терміналах зростала. Наприкінці місяця пропозиції на ринку були обмеженими через зупинку на ремонт на початку жовтня найбільшого литовського постачальника газу в Україну — Мажейкяйського НПЗ — Orlen Lietuva.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
4 октября, 2023 
