Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Toyota визнала, що Mirai «не був успішним», але обіцяє вдосконалити технологію водневих паливних елементів FCEV перенести її на комерційні транспортні засоби.
Технічний директор Хірокі Накадзіма підтвердив цю інформацію на Токійському автосалоні. Японська компанія вже давно є піонером технології FCEV, зокрема, завдяки Toyota Mirai, але ширшого розповсюдження вона не отримала, частково через складність створення мережі водневих заправних станцій.
«Водневих станцій дуже мало і їх важко впроваджувати, тому ми з Mirai не досягли успіху», — підсумував Накадзіма.
Однак комерційні транспортні засоби вважаються набагато більш придатними для використання водню, не тільки через складність їх переводу на батареї (через їх розмір та вагу), але й через можливість створити більш контрольовану мережу водневих заправок.
«Для вантажівок середнього розміру легко створити мережу водневих заправок, оскільки вони в основному їздять за стандартним маршрутом», — сказав Накадзіма. — «Комерційні транспортні засоби є найважливішою сферою, де можна спробувати розвивати водневі технології».
Пікапи також є потенційною сферою використання водню, додав Накадзіма.
В той же час Toyota не хоче відмовлятися від водневих легкових автомобілів і шукає способи зменшити розміри компонентів, включаючи блок паливних елементів і баки, щоб зробити їх придатними для різних типів автомобілів.
«Ми прагнемо зменшити розміри водневої технології в легкових автомобілях», — сказав він.
Водневий паливний елемент останнього покоління, який розробляє Toyota, буде вдвічі дешевший за елементи поточного покоління, а його довговічність стане у два з половиною рази вища, ніж у дизельних двигунів. Він також матиме на 20% кращу ефективність, що надзвичайно важливо для зниження витрат на паливо для вантажівок.
Нове покоління паливних елементів створюється для комерційних транспортних засобів, але також розробляється його компактна версія, щоб залишити технологію відкритою і для легкових автомобілів. Toyota також досліджує стаціонарні варіанти застосування цих менших елементів, в тому числі в будівельній та медичній галузях.
Фірма також виходить за рамки циліндричних баків для водню і розробила плаский бак, а також «сідловий» бак, над яким може обертатися карданний вал. Цей сідловий бак також може бути встановлений прямо в простір, який призначений для акумулятора електромобіля.
Накадзіма також поділився інформацією про розробку акумуляторів Toyota, яка призведе до запуску технології твердотільних акумуляторів у 2027 або 2028 році.
Ця майбутня технологія стане революційним проривом та змінить правила гри для акумуляторних електромобілів, оскільки має потенціал покращити щільність енергії в батареях і, таким чином, зменшити їх розмір, масу та вартість.
Накадзіма сказав, що перша хвиля твердотільних батарей, яку Toyota розробляє спільно з нафтовим гігантом Idemitsu, буде дуже дорогою, і їх використання в автомобілях спочатку буде обмежено суперкарами.
Тим часом Toyota представить свою новітню технологію літій-іонних акумуляторів у наступному поколінні електромобілів, створених на новій модульній архітектурі, починаючи з 2026 року.
Накадзіма додав, що ця архітектура була створена, щоб максимально зменшити розміри всіх компонентів електромобіля: системи опалення, вентиляції та кондиціонування повітря й самі акумуляторні батареї (товщина яких зменшилась до 100 мм). Все це дозволить створювати на новій платформі більш спортивні автомобілі Lexus й Toyota. Одним з таких став концепт Toyota FT-Se.
Для потреб ЗСУ громадська організація «Справа громад» вже поставила 11 надпотужних тягачів Foden 8×6, обладнаних системою швидкого навантаження «Мультиліфт».
Днями з’явилися фотографії, як одна з таких машин везе на себе танк Leopard 2, маса якого досягає 60 т, що втричі більше вантажопідйомності Foden 8х6.
Виявляється, британські автомобілі здатні це робили. Тим більш, що в даному випадку танки не справжні, а бутафорські.
Такі «бойові машини» покликані ввести в оману супротивника й у разі обстрілу зберегти в цілісності справжній Leopard 2.
Зазначимо, що Foden 8х6 оснащується дизельним двигуном Rolls-Royce 350MX Eagle — робочим об’ємом 12,7 л та потужністю 350 к. с., який працює у парі з автоматичною коробкою передач ZF.
До кінця 2023 року ГО «Справа громад» намітило довести загальну кількість переданих для ЗСУ таких машин до 20 од. Вартість однієї — 1,43 млн. грн.
Виявилося, що електромобілі Audi e-tron quattro сильно подешевшали на вторинному ринку. За кілька років колись дорогий преміальний кросовер втратив у ціні — сьогодні його можна купити за ціною доступного хетчбека Nissan Leaf.
В InsideEVs провели дослідження, в ході якого дослідили ринок і дійшли цікавих висновків. Виявилося, що сьогодні на вторинному ринку багато пропозицій про продаж Audi e-tron quattro за цінами від 30 000 доларів.
Це можна порівняти з такими новими недорогими хетчбеками масового класу, як Nissan Leaf і Chevrolet Bolt. При цьому електричний кросовер Audi — преміальна модель, яка після появи на ринку у 2019 році коштувала 75 000 доларів.
Таким чином, e-tron із пробігом вже подешевшали більш ніж удвічі. При цьому модель не застаріла та все ще є сучасною. У шоу-румах німецького бренду цей кросовер досі продають.
Та й характеристики у машини гідні. Потужність силової установки — 335 к.с. (402 к.с. у короткочасному режимі Boost). Батарейний блок ємністю 95 кВтг (доступні 86 кВтг) забезпечує запас ходу 330 км. При цьому в деяких тестах машина показала більше — 360 км.
Щоправда, невідомо, який відсоток ємності батарея втратила за кілька років. У будь-якому випадку, зазначається, що такий автомобіль на вторинному ринку — вигідне придбання.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
1 ноября, 2023 
