Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
На китайському ринку відбувся офіційний дебют абсолютно нового седана Lynk & Co 10 EM-P, який став флагманською моделлю суббренду Geely у сегменті інтелектуальних гібридних автомобілів. Продажі стартували одразу у чотирьох комплектаціях, включаючи нову версію 120 4WD Halo, а на етапі виходу виробник пропонує спеціальну знижку в розмірі 10 тисяч юанів, що робить пропозицію ще привабливішою для перших покупців.
Ціни на модель коливаються від 163,8 тисяч юанів за 120 4WD Halo з урахуванням знижки, що становить приблизно 22,600 доларів США, і до 201,8 тисяч юанів за топову комплектацію 240 4WD Ultra Sport Edition, що відповідає близько 27,800 доларів США. Між ними доступні версії 120 4WD Ultra за 171,8 тисяч юанів (приблизно 23,700 доларів) та 240 4WD Ultra за 185,8 тисяч юанів (приблизно 25,600 доларів).
Lynk & Co 10 EM-P оснащений новітньою гібридною силовою установкою, побудованою на базі 1,5-літрового бензинового двигуна Evo з рекордним для галузі коефіцієнтом теплової ефективності у 47,26%. Вона працює разом із потужними електромоторами, завдяки чому сумарна віддача сягає 390 кВт, що еквівалентно приблизно 530 кінським силам, а максимальний крутний момент становить 755 Н-м. За рахунок використання асинхронного електродвигуна нового покоління з часом реакції лише 10 мс автомобіль поєднує ефективність передньоприводної моделі з потужністю та ди намікою повноприводного спортседана.
Ходова частина базується на сучасній схемі з передньою двоважільною та задньою п’ятиричажною незалежною підвіскою. Вперше у класі застосована гідравлічна система регулювання жорсткості та кліренсу з адаптивними амортизаторами. Акумулятор у топовій версії має ємність 38,2 кВт-год і належить до нового покоління так званих «золотих» батарей для гібридів. Запас ходу на чистій електротязі за циклом CLTC сягає 240 км, а швидка зарядка з 30 до 80% займає менше ніж 15 хвилин.
У стандартне оснащення усіх комплектацій входить лідар, а також новітня інтелектуальна система допомоги водієві Qianli Haohan H7, яка забезпечує розширений набір функцій безпеки та автопілота. Lynk & Co 10 EM-P також став першим седаном вартістю до 28 тисяч доларів США, що отримав потужний чип NVIDIA Thor із продуктивністю 700 TOPS, який відповідає за обробку даних систем штучного інтелекту та складних алгоритмів автономного керування.
Мультимедійний комплекс Lynk Flyme Auto 2 відкриває новий рівень взаємодії з автомобілем: більшість функцій доступні за два кроки, а виробник наголошує на «найбільш відкритій» інтеграції смартфонів і авто. Це дозволяє здійснювати повноцінне з’єднання, управління і синхронізацію даних без зайвих обмежень.
Окремо варто згадати про розширені можливості персоналізації. Для Lynk & Co 10 EM-P запропоновано три нові унікальні кольори кузова — золотавий Liuguang Gold, кремовий Tianyun Beige та фіолетовий Liguan Purple. Салон також отримав різноманітні комбінації оздоблення: яскраво-оранжевий Chixia Orange, світлий Sunlight Beige, класичний Shadow Black і преміальний Yaokin Black. Останній є прихованою опцією та передбачає використання ультрасучасної мікрофібри Ultrasuede з поєднанням жовтих і чорних акцентів та металізованих текстур.
Попит на модель підтверджує успіх стратегії бренду: ще до старту продажів лише за першу добу було оформлено 12 886 передзамовлень на Lynk & Co 10 EM-P.
Промисловий сектор виробництва автокомпонентів Німеччини увійшов в кризовий стан: попит автопрому на продукцію для комплектації класичних машин суттєво знизився.
Першими забили тривогу відомі бренди Bosch, Continental, ZF та Mahle, котрі вважаються найбільшими постачальниками як для німецької автомобілебудівної промисловості, так і для європейської та світової. Ситуацію аналізували експерти спеціалізованого німецького ресурсу VerkehrsRundschau.
Згадані вище виробники автокомпонентів, як й інші постачальники, опинилися в скрутному становищі. Штучно утворене середовище з одного боку болісно позначається падінням замовлень, а з іншого дається взнаки тягар переходу на електромобільність.
Міжнародний тиск конкурентів також дає про себе знати. Наслідки також можуть торкнуться транспортно-логістичного сектору. Тут слід очікувати спаду, бо через заморожування інвестицій стануться зміни в структурах ланцюгів постачання – не буде вантажів на перевезення, не буде й замовлень транспортному сектору.
Випливає ще одна біда — під загрозою знаходяться робочі місця. Отож очікується доволі сильне скорочення, в т.ч. фахівців робітничих професій, не кажучи вже про технологів, інженерів, конструкторів.
Патріарх та лідер світового постачання автомобільної продукції Bosch тепер постав перед викликами чи не найбільше. Він зазнає тиску в ще донедавна актуальних та високоприбуткових сектора, як от як блоки керування, приводи, системи рульового керування, запчастини для електромобілів та програмне забезпечення для транспортних засобів, а також інженерні послуги для виробників автомобілів. Втім, справи в сегменті побутової техніки та систем опалення також кепські.
Вже з 2023 року заводи компанії перейшли на комплексні програми скорочення витрат, але це проблему не вирішить. У всьому світі буде скорочено до 15 000 робочих місць, багато з яких у секторі постачальників Німеччини. Крім того, для багатьох працівників було скорочено робочий час.
Вже на наступному тижні, 18 вересня, Continental планує виділити свій проблемний підрозділ постачальників автомобільної продукції та розмістити його на фондовому ринку як власну компанію Aumovio.
Пропозиції нової компанії включають гальма, шасі, автомобільну електроніку, інформаційно-розважальні рішення, датчики та компоненти для автоматизованого водіння.
У 2021 році Conti вже відокремила свій підрозділ трансмісії Vitesco. Тепер група знову стає чистим виробником шин, оскільки компанія з Ганновера також хоче позбутися свого підрозділу технологій пластмас.
В рамках реструктуризації буде скорочено понад 10 000 робочих місць – половина в адміністративних та науково-дослідних роботах.
Каменем спотикання в реорганізації групи наразі є підрозділ трансмісій, відомий як «Дивізіон E». У деяких сферах він є неконкурентоспроможним насамперед страждає від затримки запуску електромобільності, а також від високих витрат і низької маржі в традиційному бізнесі передачі енергії.
ZF та представники працівників планують найближчими тижнями провести переговори щодо реорганізації основного підрозділу, який переживає труднощі.
Очікується, що компанія знову буде збитковою цього року. Під загрозою в найближчі роки опинилися тисячі робочих місць.
Цей постачальник автомобільної та промислової має кращі позиції, ніж його конкуренти, також завдяки диверсифікованому бізнесу. Бізнес з електричними приводними системами для автомобілів зростає.
Однак бізнес з традиційними трансмісіями та шасі у першій половині 2025 року скоротився.
За перші шість місяців обсяг продажів знизився на 4,6 відсотка порівняно з аналогічним періодом минулого року, склавши приблизно 11,9 мільярда євро.
Однак й тут плануються скорочення. Schaeffler оголосив про ліквідацію 4700 робочих місць у Європі, зокрема 2800 у Німеччині.
Колишня компанія «Kolben-Mahle» у стані трансформації, відходить від двигунів внутрішнього згоряння. Зараз основна увага приділяється термоменеджменту, що стосується технологій, що використовуються для опалення та охолодження в транспортних засобах. Це особливо важлива тема для електромобілів.
За останні дванадцять місяців у Німеччині було скорочено близько 600 робочих місць. Угода з робочою радою гарантує, що в Німеччині не буде звільнень з операційних причин до кінця 2025 року. Однак криза позначилася, причина відома — електромобільність та складні корпоративні структури
Водночас багато компаній інвестували значні кошти в перехід на електромобільність, але в багатьох випадках це ще не окупається.
У США виявили занедбаний Ford Mustang 1968 року в рідкісному зарядженому виконанні Shelby GT500 KR. Культовий спорткар не їздив чотири десятиліття.
Ford Mustang Shelby GT500 KR стояв у гаражі в штаті Пенсільванія з 1984 року. Про знахідку розповів у відео на своєму Youtube-каналі блогер та авто колекціонер Денніс Коллінз.
Раритетний Ford Mustang не був покинутим, адже має власників. Із 1968 року він перебуває в одній родині.
За 41 рік простою Shelby GT500 KR покрився шаром пилу та бруду. Його кузов місцями заіржавів, а у салоні пошкоджене оздоблення. Проте найбільшою проблемою є знятий двигун. Його вже віднайшли — його зберігав сусід-механік. Отже, ніщо не заважає реставрації Ford Mustang.
Відновлення авто має сенс, адже зараз це колекційна модель. Середня ціна Ford Mustang Shelby GT500 KR (KR від King of Road — «Король дороги») становить 150 000 доларів. У 1968 році виготовлено лише 1053 таке купе.
Головна особливість Shelby GT500 KR — великий 7,0-літровий V8, який на папері розвивав 335 к.с., а в реальності — приблизно 400 сил. Потужність занизили, оскільки у США в 60-х від неї залежав розмір автоцивілки.
Із 4-ступінчастою механічною КПП Ford Mustang Shelby GT500 KR здатен розігнатися до 100 км/год за 6,5 с, а його максимальна швидкість становить 209 км/год. Крім того, в Shelby доопрацювали підвіску і гальма Ford Mustang.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
9 сентября, 2025 
