Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Електрична версія Land Rover Defender очікується у лінійці бренду не раніше 2026 року. Позашляховик стане однією із дев’яти повністю електричних моделей, запланованих Jaguar Land Rover (JLR) до 2030 року.
Як стало відомо, виробництво «справжнього британця» налагодять на заводі JLR у Нітрі, Словаччина. Про це було оголошено під час святкування п’ятиріччя майданчика, який наразі випускає актуальний Defender. Конвеєр заводу залишають 3000 позашляховиків на тиждень. А з початку запуску виробництва у 2018 році в Нітрі зібрано понад 365 000 «Дефендерів».
Позашляховик — найпопулярніша модель бренду за останні два роки. Йому вдалося обійти навіть Discovery, який також виробляється у Нітрі. Як кажуть у JLR, новий Defender приносить у 10 разів більше прибутку, ніж його попередник.
Заява про майданчик у Нітрі пролунала через кілька днів після відкриття лабораторії Future Energy Lab, в якій моделюватимуть екстремально гарячі та холодні умови для випробувань прототипів електромобілів. Вартість проєкту – 302 млн доларів.
Першим електричним автомобілем JLR стане Range Rover, запуск якого заплановано на 2024 рік. Наступні у черзі на електрифікації вже згадані Defender та Discovery. На ринку вони очікуються до 2026 року.
Першочерговим завданням українського уряду має стати комплексне розв’язання проблем на державному рівні, які постають перед постачальниками пального з польського і румунського напрямків. Про це в радіоефірі KyivFM заявив директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн.
Стосовно Польщі — основна проблема, на думку експерта, — блокування місцевими перевізниками пунктів пропуску на кордоні з Україною.
«Скраплений газ із Польщі – це 30% нашого імпорту. Дизель — до 10%, бензин — до 10%… Тобто, так, є диверсифікація, тільки виїхати не можна. І заїхати не можна. Зараз треба шукати вже заміну польському напрямку. Там є варіанти їхати з Польщі через Словаччину, через Угорщину, але це плюс кілометри і, знову-таки, всі туди поїдуть — і там буде колапс», — каже експерт.
Проблеми, але іншого характеру, експерт бачить у постачаннях пального з Румунії.
«Порти Констанца і Галац — їхні основні порти. Даруйте, до 2022 року це була купа металобрухту, який стояв там і ледь животів. Ми фактично їх завантажили на 100+%. Там з’явились обсяги перевалки, обсяги перевезень, всього… Але минув рік — і нічого вони не зробили для того, щоб збільшити потужності відвантаження пального для автотранспорту, залізницею і т.ін.», — зазначає Куюн.
«Щоб завантажитись у тій же Констанці, наші водії стоять тиждень», — розповів експерт.
З його слів, найбільш дивна ситуація складається у Констанці з відправкою пального залізницею.
«Із залізницею так — тобі видали якийсь талончик, і сиди чекай, коли тобі наллють. Може, завтра наллють, а може, через 2 тижні… І ніхто з цим нічого зробити поки що не може», — розповів директор «А-95».
На переконання Куюна, допомогти розв’язати цю проблему могло б втручання українського уряду, оскільки бізнес на своєму рівні зробив усе, що міг.
«Мені здається, що сьогодні вже час нашим транспортним чиновникам знову туди їхати, як це було торік, коли вдалося мобілізувати і румунів, і румунський уряд», — додав він, зазначивши, що основними діючими особами тоді були заступники міністра інфраструктури Юрій Васьков і Мустафа Найєм.
На майданчику Collecting Cars з’явився унікальний лот — кросовер Aston Martin Lagonda. Він був створений спільно з компанією Mercedes і існує в єдиному екземплярі.
Презентували цей автомобіль на Женевському автосалоні у 2009 році. Він перебував у статусі концепту і виглядав приголомшливо. Модель мала «перезапустити» суббренд Aston Martin, але цього не сталося. Знищувати Lagonda не стали, а передали приватній особі, у якої він перебував до останнього часу.
Aston Martin Lagonda базується на платформі Mercedes GL-Class та оснащений 5,9-літровим двигуном V12 потужністю 456 к.с. і 570 Нм крутного моменту, який працює у парі з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
Максимальна ставка на момент написання статті складала 17 000 фунтів стерлінгів. До кінця торгів залишилося шість днів. Цікаво, що шоу-кар не допущений для використання на міських дорогах. Тож він може бути лише окрасою колекції.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
7 ноября, 2023 
