У польському місті Вроцлав нещодавно почав працювати незвичайний екскурсійний автобус Jelcz — із кузовом кабріолет. Машина відправляється із зупинки Olawska щогодини з 12:00 до 15:00 різними маршрутами, повідомляє Нова Польша.

В основі унікального ретроавтобуса лежить міська модель Jelcz 272 MEX, яка випускалася з 1963 до 1977 року. Зазначимо, що ще 1959 року в невеликому польському містечку Єльч почалося ліцензійне складання чеського автобуса Skoda 706 RTO. Незабаром йому дали назву Jelcz 043.

Автобус завдовжки 10,8 м у міжміському виконанні мав 52 місця для сидіння. Що ж до міської моделі Jelcz 272 MEX, то вона вміщала 81 пасажира, місць для сидіння було 28.

Всі ці автобуси оснащувалися 6-циліндровим дизельним двигуном типу Skoda 706 RT робочим об’ємом 11,78 л та потужністю 160 к.с. (697 Нм). Повна вага Jelcz 272 MEX становила 14,4 т.

В одній із найбільш інтригуючих ідей щодо трансформації громадського транспорту інженери поставили звичні нам автобуси на бетонні колії. Вони схожі на залізничні й дозволять миттєво перетворювати один із найпопулярніших видів бензинового транспорту на аналог поїздів.

Цю концепцію, яка отримала назву O-Bahn, уперше придумали ще у 70-х роках, але вона не отримала широкої популярності попри всі свої переваги. В Аделаїді, п’ятому за чисельністю населення місті Австралії з приблизно 1,4 мільйонами мешканців, бетонні колії дозволяють безперешкодно подорожувати між північно-східними передмістями та центральним діловим районом. Бетонні колії завжди вільні від автомобілів і проходять там, де немає звичайних доріг.

Аделаїда зупинилася на цьому варіанті, а не на легкій залізниці чи інших видах громадського транспорту, через низку політичних і географічних викликів, які спричинило б будівництво залізничної системи. Ця система мінімізувала вплив на діловий район Аделаїди, який і без того бурхливо розвивається, і водночас дозволила забезпечити ефективний і безперешкодний громадський транспорт з передмість.

O-Bahn має 12 кілометрів бетонних колій, які починаються на площі Чайного дерева в Модбері, північно-східному передмісті Аделаїди, і закінчуються на кільцевій дорозі Аделаїди в Гекні, де водії з’їжджають з колій і продовжують поїздку як звичайні дорожні автобуси. По дорозі є дві зупинки в різних населених пунктах передмістя.

Кожен напрямок руху на O-Bahn має дві спеціальні бетонні колії, по яких їздять шини автобуса, а на зовнішніх краях колій є вертикальні бордюри, які спрямовують допоміжні колеса на кожному куті автобуса і позбавляють водія необхідності керувати автобусом. Направляючі колеса рухаються по вертикальних бордюрах по краях колії, а водій автобуса, як і раніше, контролює прискорення і гальмування.

Ключова перевага системи O-Bahn — це простір. Вона дозволяє не будувати широкі дороги, які за законом Австралії повинні відповідати певним критеріям. Хоча економія в цифрах може здаватися незначною, коли йдеться про пошук місця для нової транспортної артерії через переповнене місто, кожен метр має значення. Це, зокрема, заощаджує значні кошти шляхом зменшення обсягу придбання нерухомості, необхідної для звільнення місця для нового проєкту.

Враховуючи величезний успіх O-Bahn в Аделаїді, дивно, що інші регіони не запровадили подібні системи. Піттсбург коротко експериментував з рейками, але це так і не прижилося.