Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Первые модели пока безымянного бренда электромобилей будут представлены в апреле.
XPeng запустит новый бренд дешевых автомобилей. Производитель, специализирующийся на высокотехнологичных автомобилях, собирается войти в новый для себя сегмент на фоне острой конкуренции на рынке Китая, сообщил Reuters.
Электрические автомобили этого бренда будут стоить от 100 000 до 150 000 юаней ($14 000-$21 000), сообщил председатель совета директоров и генеральный директор Xpeng Хэ Сяопенг на отраслевом мероприятии в Пекине.
Для сравнения, большинство китайских производителей электромобилей премиального класса оценивают свою продукцию в 200-300 тысяч юаней. Так, сам XPeng продает кроссовер G6 по цене от 210 тысяч юаней (около $29 600), а за минивэн X9 — минимум за 399 тысяч юаней (около $56 200).
Даже несмотря на удешевление новым электромобилям обещаны интеллектуальные системы разного уровня. А главной целью бренда называется создание «первого автомобиля для молодежи с искусственным интеллектом».
Источник: Reuters
Роботы Apollo могут выполнять повторяющиеся и скучные задачи, для которых все труднее найти надежных работников.
Компания из Техаса Apptronik и Mercedes-Benz заключили коммерческое соглашение об использовании гуманоидного робота Apollo на автомобильных заводах.
Робот Apollo по размерам примерно соответствует среднестатистическому человеку. Его рост составляет 170 сантиметров, а вес — 73 килограмма. Он может выполнять физически сложные задачи, работая в промышленных помещениях рядом с людьми.
«Добавление роботов-гуманоидов на фабрики и заводы позволит таким организациям, как Mercedes-Benz, развертывать робототехнику, оптимизированную для работы в пространствах, предназначенных для людей, тем самым избегая полномасштабной модернизации объектов, построенных вокруг роботов, а не людей. Короче говоря, этот подход направлен на автоматизацию некоторых физически сложных, повторяющихся и скучных задач, для которых становится все труднее найти надежных работников», — говорится в пресс-релизе Apptronik.
В частности, Mercedes-Benz изучает потенциальные случаи использования гуманоидных роботов Apollo в логистике, чтобы доставлять на производственную линию детали, которые затем будут собирать рабочие.
Традиционно для подобных сделок, компании не разглашают количество роботов, стоимость проекта и другие коммерческие подробности. Это партнерство является первым коммерческим развертыванием роботов Apollo, а также первым случаем применения человекоподобной робототехники в истории Mercedes-Benz.
При этом Mercedes-Benz заверила, что не планирует полностью заменить людей роботами. «Нам по-прежнему нужны первоклассные работники, которым по плечу вся сложность сопутствующих задач при производстве автомобилей», — заявил журналистам директор по производству Йорг Бурцер.
Источники: Apptronik, Financial Times
Компанія Hertz, яка спеціалізується на прокаті легкових автомобілів, вже «обпеклася» на закупівлі великої партії електромобілів, оскільки вони виявилися істотно дорожчими в ремонті після ДТП, хоча номінально експлуатаційні витрати на них були нижчими. Аналітики Gartner очікують, що у виробництві електромобілі виявляться дешевшими за машини з ДВЗ вже до 2027 року, але при цьому середня вартість страхового ремонту таких машин буде вищою на 30%.
Ще одним прогнозом Gartner є згадка про можливість банкрутства чи консолідацію активів з іншими учасниками ринку до 15% виробників електромобілів, заснованих із минулого десятиліття. За словами представників Gartner, зараз нові амбітні гравці ринку електромобілів шукають шляхи оптимізації виробництва на кшталт розробки нових архітектур або переходу на лиття великих кузовних деталей під тиском, щоб отримати конкурентні переваги, порівняно з класичними автовиробниками. Рано чи пізно це неминуче призведе до консолідації ринку.
Вже у 2027 році середньостатистичний електромобіль, на думку аналітиків Gartner, обходитиметься у виробництві дешевше, ніж порівняний за характеристиками автомобіль із ДВЗ. При цьому найближчими роками собівартість виробництва електромобіля знижуватиметься швидше, ніж собівартість тягових батарей. З цієї причини пов’язані з пошкодженням батареї при ДТП ремонтні роботи коштуватимуть великі суми.
У середньому, вартість ремонту електромобіля після серйозної ДТП буде на 30% вищою, ніж у машин з ДВЗ. Подібні страхові випадки частіше призводитимуть до тотального списання транспортних засобів. На ринку страхових послуг це теж проявить себе: як збільшення вартості полісів, так і появою в деяких учасників бажання відмовитися від страхування окремих моделей електромобілів.
На розвиток ринку електромобілів також негативно вплине і неминуча відмова урядів окремих країн від субсидування продажу таких транспортних засобів. Ринок увійде у фазу, яка передбачатиме виживання найсильніших гравців. У поточному році, як очікують представники Gartner, буде реалізовано 18,4 млн електромобілів, а наступного — близько 20,6 млн штук. Виживання багатьох виробників електромобілів залежатиме від їхньої здатності швидко підлаштовуватися під запити покупців.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
18 марта, 2024 
