Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Японський автомобільний бренд Nissan оголосив, що Макото Утіда, який був виконавчим директором після скандального усунення Карлоса Гона, йде у відставку.
Nissan повідомляє, що Іван Еспіноза, який до цього обіймав посаду директора з планування, 1 квітня обійме посаду виконавчого директора. Макото Утіда, який обіймав цю посаду з 2019 року, натомість піде у відставку.
46-річний Еспіноза приєднався до Nissan у 2003 році й обіймав низку посад, пов’язаних із плануванням. У Nissan сподіваються, що нове покоління лідерів допоможе позиціювати компанію для довгострокового зростання.
58-річний Утіда почав керувати компанією у вкрай неспокійний період — після усунення Карлоса Гона, тодішнього голови Nissan, звинуваченого у фінансових зловживаннях. Nissan переживав різке падіння прибутків.
Утіда переглянув багаторічний альянс із французьким автовиробником Renault і взявся за місію підвищення прибутковості шляхом скорочення стимулів, які підтримували продажі під час правління Гона. Якийсь час його стратегія, здавалося, спрацювала.
У 2022 і 2023 роках компанія Nissan повідомила про високий прибуток завдяки сплеску попиту після пандемії та сприятливому обмінному курсу. Але портфоліо моделей компанії старіє, а бренд не встигає за зміною споживчих уподобань щодо гібридних і повністю електричних транспортних засобів на деяких основних ринках (особливо в Китаї).
У листопаді Утіда оприлюднив плани реструктуризації, які передбачали скорочення глобальних виробничих потужностей Nissan і скорочення тисяч робочих місць. Тоді він сказав, що відчуває відповідальність за нездатність компанії адаптуватися до ринку, що швидко розвивається, і добровільно погодився скоротити зарплату на 50 відсотків.
Наприкінці минулого року для Nissan з’явився потенційний рятівний круг: можливість злиття з Honda. Але угоду було зірвано, оскільки Nissan виступив проти пропозиції Honda зробити його своєю дочірньою компанією.
Тепер Nissan стикається з новою загрозою через запропоновані президентом США Дональдом Трампом мита на автомобілі, імпортовані з Японії, Канади та Мексики. Північна Америка все ще залишається найбільшим ринком Nissan.
Стартап у сегменті EV компанія Telo зробила ставку на споживачів, котрі в щоденних поїздках втомилися від позашляховиків розміром з локомотив.
Telo завершила роботу над першим керованим прототипом запланованого пікапа MT1 і вже запустила конфігуратор для приймання заявок. Охочих знайшлося чимало. На сьогодні стартап має близько 5000 попередніх замовлень на свою дебютну модель.
За розмірами це буде мініатюрний 4-дверний pick up. В габаритах він впишеться хіба що в Mini Cooper з практично такими ж формами. Як описує journalsaint-francois.ca, у каліфорнійського новачка довжина всього 3861 мм — це не довше, ніж у 3-дверного мініатюрного MINI Cooper.
Самі ж розробники позиціюють пікап MT1 як міську пригодницьку вантажівку типу pick up, що гарно справлятиметься як зі щоденними поїздками мегаполісом, так і поїздками за місто, де на трасі потрібна швидкість, а за її межами — гарна прохідність.
Попри згадану довжину 3,8 м, салон MT1 доволі просторий, розрахований на п’ятьох осіб (2+3). Його задня стінка опускається, як це зроблено на Chevrolet Silverado EV.
Завдяки цьому корисна площа для перевезення вантажів зростає — тож це стає справжнім господарським транспортним засобом. Враховуючи задню частину салону, тут вже можна перевозити довгі будматеріали — дошки, рейки, труби чи спортінвентар.
Щоправда, у цього карлика корисне навантаження не дуже велике, всього 771 або 907 кг, залежно від колісної формули, тобто дво- чи повноприводної версії. А ось буксирна здатність вражає — 2721 кг.
Розробники обіцяють запасу ходу в 420 або 560 кілометрів. Тут також існує залежність, оскільки на кілометраж пробігу впливає обрана батарея місткістю 77 або 106 кВт-год.
Звісно, ціна також коливатиметься. Версія MT1 з одним електромотором потужністю 300 к.с. живиться від акумулятора місткістю 77 кВт-год. Ціна починається від 41 520 доларів США.
Повноприводний варіант із двома двигунами сумарною потужністю 500 к.с. й такою ж батареєю коштує від 46 019 доларів. Акумулятор місткістю 106 кВт-год входить в додаткове обладнання й додає 3980 доларів США до ціни автомобіля.
З моменту запуску проєкту в червні 2023 року Telo отримав понад 5000 бронювань із депозитом у розмірі 152 долари США. Telo сподівається отримати схвалення для свого автомобіля «протягом зими 2026 року», однак експерти впевнені в появі серійного MT1 не раніше 2027 року.
Ram готується випустити лімітовану серію пікапів 1500 RHO 2025 року з ексклюзивним пакетом аксесуарів Mopar. Всього буде зібрано 250 таких автомобілів, а їхня вартість у США складе 88 730 доларів.
Особливістю Mopar Package стали тримач запасного колеса, підніжки, буксирувальні гаки спереду та ззаду, а також унікальне забарвлення Diamond Black Crystal Pearl Coat із синьо-сірою графікою Mopar. Крім того, у кожному пікапі є табличка з порядковим номером, набір із 83 інструментів і USB-порт для підключення смартфона.
Під капотом Ram 1500 RHO встановлений трилітровий бітурбований двигун Hurracane потужністю 540 к.с., який працює в парі з 8-ступінчастою автоматичною трансмісією. Вартість самого пакета Mopar становить 6,5 тисячі доларів, і продажі стартують навесні цього року через обрані дилерські центри.
Паралельно марка Ram планує повернути у виробництво легендарні двигуни HEMI V8. Очікується, що 1500 знову отримає 5,7-літровий агрегат, а більш потужну 6,4-літрову версію запропонують для оффроуд-модифікацій. Також можливе відновлення випуску 1500 TRX з компресорним 6,2-літровим V8, який раніше розвивав 712 к.с. і 880 Нм крутного моменту.
Наразі Stellantis замінив HEMI на рядні шестициліндрові двигуни Hurracane, доступні у двох варіантах форсування — на 426 і 548 к.с., які вже встановлюються на пікапи Ram 1500 п’ятого покоління.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
11 марта, 2025 
